「每個人都在嘲笑」，但CRT規則啟動了MotoGP規則改革
這篇是舊文，如果你是這兩三年加入MotoGP的車迷，可能會錯過這段歷史，關於MotoGP如何節省成本，從原本17位車手增加到現在24位車手。一切都有賴Dorna的政策：CRT規則。當初這個政策一推出，每個人都在嘲笑。來看看這幾年的發展：CRT規則→開放組規則→統規電控→MotoE
Herve Poncharal，這位即將結束與Yamaha合作關係的Tech 3車隊老闆，回想起從CRT規則到衛星車隊成功，以及六家車廠。他說：「我知道我們得刺激車廠。我們得做些甚麼。」
2018年11月18號，Tech 3車隊將會最後一次使用Yamaha賽車出戰，結束這家法國車隊與日本車廠20年的合作關係。
兩天後，Tech 3跟KTM將建立起全新的聯盟，而雪邦國際賽道會接手Yamaha衛星車隊的位置。
車隊老闆Herve Poncharal說：「這20年來我都很滿意跟Yamaha合作。我說的完全都是實話。之前我已經說過了，現在我還是會再說一遍；這是我職業生涯中最美好的時光。」
「我遇到非常優秀的人。我們曾經跟OJ[Olivier Jacque]一起拿過世界冠軍。我們跟Yamaha在MotoGP級別完成了許多事，能有機會跟像Ben Spies，Colin Edwards這些車手一起共事...真的很棒。」
「就算我們沒有最新版本的賽車，但看看Johann之前的成就。我是笨蛋才會去抱怨，而且你不能說我們沒有獲得很好的支持。」
「但我收到[來自KTM的]提案，那真的非常令人興奮，因為我喜歡冒險，我喜歡挑戰！對我來說這是一次新的冒險。」
「但這不代表我對Yamaha不滿意，我很替下一個能成為Yamaha衛星車隊的人感到開心，因為你可以看看那台賽車的水平。」
衛星車隊們，廠車們
要說Tech 3跟Yamaha真有甚麼摩擦的話，大概就是Yamaha不願意跟Honda與Ducati一樣，提供一台最新版的廠車給值得擁有的衛星車手。
Tech 3車隊試過了。但老實說根本沒得選。但Yamaha的狀況可能會因為跟SIC車隊的協議而改變，雖然─跟車手一樣─還沒證實。
Poncharal 說：「如果[衛星車隊用新的廠車]真的發生在新車隊身上，我會替他們感到開心。我不會忌妒。」
「我們試過很多次了，Colin Edwards、Ben Spies、Andrea Dovizioso、Cal Crutchlow、Johann Zarco....但一直都是「不行」。因為Yamaha的策略就是廠隊用最新的賽車，衛星車隊用前一年的賽車。」
「這我接受。我也嘗試過讓Ben, Dovi 和Cal用自己的經紀人去談，答案一樣是NO。就連跟車廠簽約的Pol Espargaro也一樣。」
一切都到位了
SIC車隊能不能拿到2019年Yamaha賽車還有待觀察，但至少明年的衛星車隊使用最新版本的賽車數量會是今年的兩倍。
由於合約的關係，Tech3車隊會是唯一一個衛星車隊擁有兩台新車的，Pramac (Jack Miller)和LCR (Cal Crutchlow)各會使用一台2019年版的Honda與Ducati賽車。
這個趨勢顯示出權力的平衡慢慢移向衛星車隊，這是因為「統一」的技術規定以及車廠認知到衛星車隊有助於他們成功。
在過去，製造車廠給人的印象就是出租賽車(每台費用幾百萬歐元)，甚至用舊賽車是種利他行為。
身為車隊協會IRTA的主席Poncharal說：「看似擁有衛星車隊是個負擔，但現在情勢在改變。或許他們開始了解，衛星車隊對他們也有幫助。」
「Suzuki正在嘗試─可能不在明年─但他們很「顯然」想要衛星車隊。他們決定要在2019或2020年經營衛星車隊。就連Aprilia也在想這件事。KTM決定了。Ducati有很多。HRC有，Yamaha也會有。」
「有四台車，你可以去挑年輕車手，看看他們的水準以及快不快─就像Zarco跟Folger去年一樣─你還可以使用他們的數據，他們的反饋與討論，因為四個總比兩個好。可以了解更多，發展更快。每個人都有好處。」
「所以一切都慢慢到位，就像我們之前想像的那樣。我認為越來越多車廠都認知道需要有「官方」的衛星車隊，並且用最新的賽車。」
像我們想像的那樣
當Poncharal 提到「就像我們想像的那樣」其實是在指這十年來的規則變化─孤單的看待─常常受到嘲笑。
Dorna的第一步是2009年的統規輪胎，但最具爭議的是2012年引進了CRT賽車。
由於金融危機導致場上少了非常多台賽車，製造商也缺乏有效的改善方法─只剩下12台原型賽車，Honda、Yamaha與Ducati各有兩台廠車兩台衛星賽車─CRT規則允許獨立車隊使用Supersport引擎為基礎的賽車。
這使得場上賽車數回到21台，馬上滿足了可以比賽的賽車數。
但為了讓CRT賽車有機會看到原型賽車的車尾，大獎賽首次引進一系列的優惠規定。讓CRT賽車擁有更多的燃料以及引擎改動數。2013年更出現超軟胎。
儘管CRT規則已經被遺忘，但優惠規定卻延續到現在，並且助長場上更加緊湊的競爭，並確保沒有人是嚴重落後的。
換句話說，現在的優惠規定(更多的私人測試次數、引擎更動，以及引擎開發)間接彌補各家車廠的預算差距。
CRT引進第二年(2013年)，Dorna請了Magneti-Marelli來打造統規電控，為了讓CRT賽車能有高級一些的電控系統，減少與廠車的差距。
這也是讓所有參賽者在2016年踏上統規電控的第一步。屆時，CRT與後來的開放組(2014-2015)就完成了他們的使命並消失了。
最後一步發生在2014年，Ducati試圖讓他們的廠隊從廠隊組轉成開放組。這一刻，就是MotoGP組織者等待已久的一刻。
賽事總監Mike Webb在Ducati宣布轉成開放組的前一周說：「最終，我們希望車廠會被迫說出『好吧，我們要轉成開放組，因為那樣比較有競爭力』」
由於密切的提供衛星車隊開放組賽車，Ducati 知道哪一套規則比較有競爭力。要成為開放組得要使用統規ECU，當然Ducati也可以幫忙開發。
在新的領導人Gigi Dall’Igna帶領之下，Ducati沒甚麼好失去的。這家車廠從2010年後就沒贏過，因為2011年到2014年的每場比賽都由Yamaha與Honda包下。
但日本車廠對他們濫用公開組規的感到不滿，並且擔心Ducati會有優勢。最終，在2013年CRT規定取消時，他們沒有任何堅持干擾廠隊-開放組的規則。
各方達成一個折衷方案，廠隊二組就這樣出現了(廠隊組但適用特許優惠規則)─適用於Ducati與後來的Suzuki跟Aprilia─導致2016年推行統規電控。
Webb證實，要讓所有MotoGP賽車都用同一套開放組規定比賽一直都是終極目標，但他感嘆花了太久時間：
「直到2016年的統規電控，我們才完成這項工作。」
2016年賽季開始場上有Honda、Yamaha、Ducati、Suzuki與Aprilia的21台賽車，閉幕站還有KTM。
那個賽季─米其林取代普利司通成為輪胎供應商─Jack Miller跟Cal Crutchlow成為了自2006年以來首位衛星車手奪勝，還有來自4家車廠的9位不同的冠軍車手(Honda, Yamaha, Ducati和Suzuki)
Poncharal 在CRT規則時期有一直擔心著MotoGP嗎？
CRT 車手拿過最高的名次是第8名─由Aleix Espargaro(Aprilia)拿下五次，Randy de Puniet (Aprilia)一次，Danilo Petrucci (Ioda-Suter)一次。
Espargaro 還在2012年瓦倫西亞雨戰領先了前幾圈，最棒的CRT賽車還能跟原型賽車的後段班一拼。但是，在第一年，最慢的CRT賽車比起原型賽車在大直線上慢了35km/h。
Poncharal 在CRT規則時期有一直擔心著MotoGP嗎？
Poncharal 笑著說：「如果說『不』感覺會很自大，因為大家都總會事後諸葛。但....『不』」
「我知道我們要刺激車廠。因為場上沒有足夠的賽車。我們得做些甚麼。為了促使他們『幫助我們變正常』變得有競爭力。」
「大家都在嘲笑CRT規則，『這真爛，降低了GP的水準』。但CRT規則不會維持太久。它的存在是為了通往更美好的未來。」
「這是整個故事的背景。一開始沒有車場支持，所以你得去發現或找一些東西來幫助你達到最終目的。這就是進展。」
開放組賽車取代了CRT賽車取得最有力的結果─大多數都是由Honda、Ducati、Yamaha與Aprilia提供─又是由Aleix Espargaro(Forward Yamaha)在2014年亞拉岡站拿下的第二名成績。這位西班牙車手也因為用上超軟胎，在亞森拿下竿位。
一個目標，一個願景
Poncharal 提到整個進展的背後推力是Dorna CEO Carmelo Ezpeleta。
Poncharal 說：「這是Carmelo 的願景，由Dorna與IRTA的所有人共同分享與支持。我最喜歡Carmelo 的地方在，就跟Alpinestars一樣，他有『一個目標，一個願景』。他很有遠見，並且總是跟大家分享和諮詢。他不喜歡表現得像『我是老闆』。我認為我們很幸運有Carmelo 來經營錦標賽。」
「Carmelo 總是說，『我真正的盟友是獨立車隊』。因為就獨立車隊而言，我們100%的生意來自比賽。如果沒有比賽，我們就沒工作了。所以我們得在這。」
「而車廠，就如我們所看到的，能來來去去。所以Carmelo 說，『獨立車隊是我的腳，我想幫他們能成長茁壯，不需要去求或是做些躲躲藏藏的交易來繼續比賽』他總是這樣，幫了我們很多。」
「所以我們改變許多重要的規則。所先，輪胎。遭到許多批評，我也能夠了解，因為當你喜歡這項運動，你喜歡有競爭。接著是統規ECU，一樣很多爭論。」
「但最終，我們說『如果我們擁有一樣的輪胎與ECU，這些可能跟性能最有關係的因素，或許我們能吸引一些已經離開的車廠─就是指Arpilia與Suzuki─而且也可能吸引一些新的車廠─就是指KTM。」
「真的奏效了。現在有六家車廠。」
即使是那些長時間反對統規電控的車廠，後來也承認這是好的舉動。
雖然衛星車隊的設備水準在提高，但是每家車廠都平均分配這些賽車，還是個未完成的目標。
「我們一直在講理想情況─羅馬不是一天造成的─是六家車廠，每家都有一個廠隊一個衛星車隊。這是我們要的。」
隨著Marc VDS車隊預計離開，明年場上會有6台Ducati賽車，4台Honda賽車，4台Yamaha賽車，4台KTM賽車，2台Suzuki與2台Aprilia。
未來...MotoE
改制成MotoGP(原500cc)、Moto2(250cc)、Moto3(125cc)後，2019年將會有一個新級別誕生：電動車MotoE系列。
MotoGP的每個獨立車隊都有兩台MotoE 賽車的配額，外加幾個Moto2、Moto3車隊。
Poncharal 說：「這就有點像新人盃。Dorna會運送所有賽車。」
Poncharal 希望電動車能吸引之前避開賽車運動的贊助商。
他說：「你能讓現有的贊助商在四行程賽車與電動車上獲得更多的曝光率，或者找到新的贊助商。」
「當要找預算的時候，總是會碰上許多人跟我說─通常是藉口─『你來的太晚了』。接著隔年『你來得太早了』或者，『競速跟二氧化碳不受歡迎，如果你是綠能或許我們還能做些甚麼。』」
「現在我可以告訴那些傢伙，我也是綠能！」
今年每場比賽都有歷年大獎賽嘉賓來跑MotoE示範圈。但至今還沒有車隊宣布MotoE參賽車手。
Poncharal 說：「這很難，因為你不能要求一位正在進化的年輕車手，跳上一台只出現五場的賽車。我也不認為會有很多時間在賽道上，頂多一個自由練習，一個排位，再來正賽。」
「我還跟Loris [Capirossi]談過，他告訴我，『這不像Moto2、Moto3賽車，因為賽車不好操控。如果有個瘋狂的傢伙，那第一圈就摔一堆了。」
「所以或許需要一些有經驗的車手，那些大多數在比較後段班的人。」
「而且，我也認為第一年我們可以了解用這些賽車能做甚麼。他們幾乎把動力翻倍了，事情進展很快。」
Hafizh Syahrin會待在Tech 3明年一起到KTM，並且跟新人Miguel Oliveira搭檔。而Tech 3的Moto2車手跟MotoE車手都還沒公布。
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