其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難，尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置，一般騎士往往會不知所措，問題就出在：因為大家都想快速通過彎道
新手們在閱讀本文之前請先參考這篇：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？，先了解到「所謂的外內外這回事可能跟你想的很不一樣」，再看看這篇：壓大傾角就能快速過彎嗎？，再透過基本功訓練了解摩托的過彎原理，會對「轉向」這件事的認知有很大的更新
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不管是什麼車，好車還是爛車、超跑或者卡車，「加速」是絕對是必要的，而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例，在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡，換檔絕對是影響勝負的重要因素之一（當然也要賽事等級夠高）
為何換檔如此重要？平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到，畢竟我們的比賽都是在
上了賽車場，第一個最重要的工作就是「暖胎」，畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力，尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎，在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下，抓地力是相當糟糕的，必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域
競技胎的冷胎抓地力有多糟糕？大概就像你只是騎車出門買個便
進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
在賽道上要搶得更快的時間，直線速度是不可或缺的，但一台車的引擎的強度就是這樣了，所以車手和技師們都盡量使出渾身解數，想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比（傳動）和懸吊設定
說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
說到摩托車過彎，大家可能就會想到側掛，就是把屁股移出去、上半身移出去，這樣過彎就會快.....那你可能想得太簡單了！
首先說說側掛這個動作，因為摩托車過彎需要傾倒車身，運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力，可是這並不是摩托車真正的過彎方式！
為什麼要傾倒？這牽涉到學術計算，知道那些運算對我們騎車沒
不管是什麼車，好車還是爛車、超跑或者卡車，「加速」是絕對是必要的，而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例，在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡，換檔絕對是影響勝負的重要因素之一（當然也要賽事等級夠高）
為何換檔如此重要？平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到，畢竟我們的比賽都是在
上了賽車場，第一個最重要的工作就是「暖胎」，畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力，尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎，在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下，抓地力是相當糟糕的，必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域
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進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
在賽道上要搶得更快的時間，直線速度是不可或缺的，但一台車的引擎的強度就是這樣了，所以車手和技師們都盡量使出渾身解數，想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比（傳動）和懸吊設定
說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
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首先說說側掛這個動作，因為摩托車過彎需要傾倒車身，運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力，可是這並不是摩托車真正的過彎方式！
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