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2023 TBW
閱讀時間約 6 分鐘
2023的台中週(TBW = Taichung Bike Week)就在雨中結束了。
希望業界同仁在本週都有滿滿的收獲，也期盼所有遠道而來的與會人員接下來的行程能不受影響。
如果本週有在金典遇到我的話，應該都會覺得我的臉很臭。
倒也不是因為工作繁忙、會議太滿又或者是生意不好的關係；畢竟這些事情與家人的事比起來都是其次。
這整個星期，我都是在家-會場-醫院這三個點移動，我也推掉了全部的應酬
偶而要進一下公司處理一些每個月都要弄的例行公事之類的。
不管工作再怎麼忙，家人還是最重要的。
雖然說心理已作好準備，但是在等待那通不知何時會臨時打來的電話，才是最令人感到煎熬的過程。
不管怎麼樣，日子還是得過下去。
這個世界是
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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大家今天還好嗎？很多人如果說今天沒有受一點傷，是騙人的。
小火車今天其實帳戶庫存也吃了不少市值的縮減，早上起來一打開App，看到一堆個股跌停，還真以為是自己看錯了。最後今天其實台股總共跌停400多家，所以如果你持有的公司今天跌停，其實你並不孤單。總經與景氣總是難以預測，小火車一直以來都不認
COVID-19疫情肆虐的漫長三年間，自行車滿足短途移動的需求商機，被極大化地激發出來
致使當時整個自行車產業，呈現爆發式的增長榮景，普遍業績斐然
這種「蛋塔效應」留下了兩大後遺症：
一把疫情時期特殊需求解釋為未來常態需求
二是當時貨櫃航運塞港多採取超額庫存政策
這篇就是是目前產業現況的探索
2024臺北自行車展回顧，市場趨勢保守復甦，產品發展仍以穩定為主，而減碳與綠色設計是主要焦點。其中，裡程碑產品如LCS(傾車控制系統)和SpeedLink Q-Connector液壓萬用快速接頭等讓人印象深刻。同時，智能電動輔助系統的不斷進步也吸引了眾多參觀者的目光。
5月對我來說是極為忙碌的一個月。
在月初時，我和同事帶著美國原廠人員到處跑，安排了妥妥五天的行程，桃園、台北、汐止、台中都去到了......
台灣的自行車產業已有超過50年的歷史，主要集中在中部地區，尤其是台中、彰化和南投。2023年，台灣擁有986家自行車製造商，提供了42,000個就業機會，產業總產值達1,881.7億元，平均每人產值為448萬元。
根據經濟部國貿局和台灣自行車輸出業同業公會的統計，202
台灣早在1990年代開始就已經擁有「自行車王國」的美名。在2001年時，兩家自行車大廠「巨大」與「美利達」在台中福華飯店召開會議、並達成「朝向高階自行車發展」的共識。隔年還共同號召11家主要零件廠，成立了「台灣自行車產業聯盟」。
2024/2月解任研發主管，3月財務主管離職，乍看之下一定覺得這家公司鐵定有問題，仔細思考一下，研發主管是從以往做自行車時代就擔任主管，但公司已經轉往電動車、儲能領域，若研發主管不長進，繼續當下去只是拖累公司而已，解任未必是壞事，何況敏實集團這麼大，找個研發主管應該不難。
財務長部分，原本上班地點
目前因景氣不確定因素客戶都下急單比較多，比較不願意下一年以上的長期訂單。
台林切入電動機車市場以台灣市場為主。
在熊本半導體設備展接洽的日本設備商可能有新契機，四月會與客戶進行合作計畫洽談。
2023年毛利率成長動能來自於製程自動化、客戶技術服務及ODM製造。
庫存水位顯著下降，若客戶持續下
財報亮點：前三季毛利率 19.7%，主因來自匯率、中國內銷暢旺，中國銷售額 YoY +65%。
產能狀態：目前進行降載，預計 2024 年 3 月逐步退場。 Q2 產業庫存有望去化完畢。
產業庫存：還需再 6 個月時間去化。
產品別庫存：高階的公路車、電動自行車沒有庫存，反之中低階車庫存皆高。
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致使當時整個自行車產業，呈現爆發式的增長榮景，普遍業績斐然
這種「蛋塔效應」留下了兩大後遺症：
一把疫情時期特殊需求解釋為未來常態需求
二是當時貨櫃航運塞港多採取超額庫存政策
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2024臺北自行車展回顧，市場趨勢保守復甦，產品發展仍以穩定為主，而減碳與綠色設計是主要焦點。其中，裡程碑產品如LCS(傾車控制系統)和SpeedLink Q-Connector液壓萬用快速接頭等讓人印象深刻。同時，智能電動輔助系統的不斷進步也吸引了眾多參觀者的目光。
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根據經濟部國貿局和台灣自行車輸出業同業公會的統計，202
台灣早在1990年代開始就已經擁有「自行車王國」的美名。在2001年時，兩家自行車大廠「巨大」與「美利達」在台中福華飯店召開會議、並達成「朝向高階自行車發展」的共識。隔年還共同號召11家主要零件廠，成立了「台灣自行車產業聯盟」。
2024/2月解任研發主管，3月財務主管離職，乍看之下一定覺得這家公司鐵定有問題，仔細思考一下，研發主管是從以往做自行車時代就擔任主管，但公司已經轉往電動車、儲能領域，若研發主管不長進，繼續當下去只是拖累公司而已，解任未必是壞事，何況敏實集團這麼大，找個研發主管應該不難。
財務長部分，原本上班地點
目前因景氣不確定因素客戶都下急單比較多，比較不願意下一年以上的長期訂單。
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庫存水位顯著下降，若客戶持續下
財報亮點：前三季毛利率 19.7%，主因來自匯率、中國內銷暢旺，中國銷售額 YoY +65%。
產能狀態：目前進行降載，預計 2024 年 3 月逐步退場。 Q2 產業庫存有望去化完畢。
產業庫存：還需再 6 個月時間去化。
產品別庫存：高階的公路車、電動自行車沒有庫存，反之中低階車庫存皆高。