2024-09-24|閱讀時間 ‧ 約 26 分鐘

台灣能否抓住機遇?從大陸蘿蔔快跑看智慧交通的未來展望

最近,大陸媒體報導了一則引人注目的新聞——百度旗下的「蘿蔔快跑」無人駕駛計程車在武漢和重慶正式運營。這一消息引發了計程車司機和網路叫車司機的強烈反應,他們擔心無人駕駛技術會威脅他們的生計。

 

無人駕駛計程車的正式運營,特別是在交通繁忙的武漢和重慶,無疑是一場技術革命的序曲。我記得1999年第一次到大陸採訪新聞,就是到武漢。當時對大陸還不熟悉,搭了幾次湖北台辦安排的車子,司機經常在輔道(類似台灣的慢車道)上逆向行駛,這種亂象給我留下了深刻印象。司機告訴我,有關係的車子可以在輔道上逆向行駛,警察不會抓,可見武漢交通之亂。後來再去幾次,逆向行駛現象已不見,但交通仍舊繁亂。

 

武漢的交通挑戰與蘿蔔快跑的應對

 

武漢的交通狀況可以用「車水馬龍」來形容,繁忙的街道、擁擠的車流、頻繁的堵車,讓每一位駕駛者都頭疼不已。蘿蔔快跑的無人駕駛計程車在這樣的環境中穿梭自如,儘管有人批評其開得慢,但這些車輛是武漢市中最遵守交通規則的車輛,展示了其先進的人工智慧和5G技術,令人嘆為觀止。

 

蘿蔔快跑的發展歷程:從無到有的技術奇蹟

 

蘿蔔快跑的誕生如同一個科技奇蹟,而這背後,凝聚了無數工程師的智慧與汗水。早在2017年,百度就發布了「阿波羅計畫」,推動無人駕駛技術的研發和應用。最初,百度在北京的首鋼園區建立了測試場地,記錄每一個數據,改進每一個細節。他們不僅要面對技術上的挑戰,還要應對各種突發情況。比如,如何讓車輛在繁忙的交通中安全行駛,如何處理突發的交通事故,這些都是無人駕駛技術需要解決的難題。

 

經過兩年的努力,2019年,百度的無人駕駛技術取得了重大突破。武漢和重慶向百度發放了全大陸首批無人化示範運營資格,允許車內無安全人員、允許無人駕駛車開上一般道路、允許開展商業化服務。

 

按照2022年的資料,大陸的城市每10萬人發生交通事故數是18.16起,而湖北是51.08起,遠超全國平均。所以,如果無人駕駛技術能搞定武漢和重慶的路況,那麼離拿下全大陸市場就不遠了。

 

為什麼最近新聞特別受到關注?

 

夏季氣溫飆升,打車的人變多,再加上夏天網路叫車的車內味道常被批評,而蘿蔔快跑無人駕駛計程車費用比一般計程車及網路叫車便宜,這讓許多人選擇蘿蔔快跑。此外,6月底,武漢的計程車司機集體請願,希望控制蘿蔔快跑的運營區間,不讓其搶走司機的飯碗。因此,蘿蔔快跑的新聞最近特別吸引眼球。

 

蘿蔔快跑紅火後公眾反應與技術調整

 

隨著蘿蔔快跑的普及,公眾對於無人駕駛技術的反應日益多樣化。有人對其表示熱烈歡迎,認為這是一項能夠改變未來出行方式的革命性技術。有大陸網友戲稱,買台無人駕駛的計程車,上下班來接他,其他時間去接單,全年無休,可以幫自己加薪,成為被動收入來源。

 

但也有不少質疑的聲音,有人戲稱這些無人駕駛計程車為「苕蘿蔔」(意即笨蘿蔔),認為它們反應遲鈍,有時甚至會在路中間停下。更有些視頻顯示,無人駕駛車輛在遇到複雜路況時,會出現短暫的停滯。這些問題成為網民調侃的話題,但這也提醒我們,技術的進步從來不是一帆風順的。

 

台灣的挑戰與未來的展望

 

反觀台灣,無人駕駛技術的發展面臨諸多挑戰。由於資安問題,政府對大陸的無人駕駛技術持謹慎態度,這使得相關技術難以在台灣市場落地。然而,台灣擁有強大的ICT產業和半導體技術,在無人駕駛領域同樣擁有巨大潛力。政府應該制定更積極的政策,扶植本土企業,推動自動駕駛技術的研發與應用。

 

首先,對於電動汽車的充電樁設施應該普及,讓電動車隨處可充電,但這也涉及到電力供應問題,政府應確保有足夠的電力資源。其次,政府應幫助企業拓展市場,目前電動汽車最大的市場在中國大陸,即使不能製造整輛電動車,但台灣在車子零部件和電機設備製造方面具備優勢,應加強兩岸合作。

 

無人駕駛計程車的成功,不僅是科技進步的象徵,更是未來交通模式變革的重要標誌。在大陸,蘿蔔快跑的普及為智慧交通的實現開啟了新的篇章。台灣應該看到這一趨勢的發展,並抓住這一機遇,積極推動自動駕駛技術的發展,為未來的智慧交通奠定基礎。

 

隨著技術的不斷進步和應用的推廣,無人駕駛汽車必將成為未來出行的重要方式,為市民提供更便捷、更安全的出行服務。讓我們共同期待,智慧交通的美好未來,已經悄然而至。

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