桃園機場中油油栓車撞華航班機事件

新聞 : 搞飛機！桃機中油加油車撞華航班機畫面曝

2024.10.16 華航飛金邊CI861班機，在桃園國際機場進行地面準備作業時，飛機襟翼滑軌整流罩遭到中油加油車碰撞，機身受損，已另外派遣其他航機執行任務。

桃園國際機場公司航務處則研判，應是油車駕駛員誤判機翼高度，撞擊機翼上襟翼滑軌整流罩，事件未影響機場營運或空側設施。

為飛機加油的車種，可分為油灌車及油栓車。有關油栓車及油灌車的區別，以及飛機的加油作業，可以參考這一篇: 飛機加油作業

這次事件的車輛為中油的油栓車，其功能是把地下油庫的飛機燃油，加壓送至飛機油箱中。

大型雙走道飛機 (B777、B787、A330、A350…..)的機翼，一般都很高，油栓車必須開到機翼底下，並且把車上作業平台升高，才能將油管接上機翼底下的加油口。

但是單走道客機 (B737、A321….)，機翼並不高，油栓車通常不會開到機翼底下，而是停在一旁，人員再用梯子，將油管接上飛機 (如下圖)。這次中油人員可能真的是恍神了，誤以回是大型飛機，才會把車子開到機翼底下。

至於被撞壞的飛機上部件，稱為 Flap Track Fairing (襟翼滑軌整流罩)。這是後緣襟翼在伸展(或收回) 時，相關的機械結構會沿著滑軌移動。可以參考以下影片。

而這個整流罩，就只是包覆著滑軌，減少空氣阻力，並沒有承擔結構上的應力。所以在飛機手冊 CDL (Configuration Deviation List) 中，襟翼滑軌整流罩是可以拆下的，只不過燃油消耗會增加約 3% (再加上外觀醜醜的)。

有關 CDL 的介紹，可以參考這篇 : MEL 最低裝備需求手冊

不過這次華航是迅速換了飛機，可能拆卸整流罩也是需要一些時間，加上剛好有飛機調度吧。如果是在外站，大概就會拆下飛回來了。