談談松山機場長榮飛機雷擊事件
飛機被雷擊中, 裡面的乘客會不會被電到 ? 會不會對飛機造成損傷 ?昨天 (2024.8.23)，長榮一架波音 787在松山機場乘客登機後，發生了雷擊事件，給了一個答案。
事件概述
當時飛機進行地面作業中，機場單位於14:15發佈雷雨當空警報。依照各家航空公司及地勤公司規定，地面作業都暫停。
印象中，松山機場內工作人員遭雷擊受傷的案例，至少發生兩起以上，可見在機坪的作業環境下，發生人員雷擊事件的機率並不低。
從畫面中來看，當事班機是在14:44左右，垂直尾翼遭閃電擊中，由於當時沒有人員作業，也沒有發現異狀。直到15:10機場當局解除雷雨當空警報，地面作業恢復，地面人員檢查艙門時，才發現飛機艙門 (L1及 L) 附近機身，疑似遭到雷擊受損。
同一時間也發現機場空橋故障，而且兩個艙門附近的受損位置，恰好正是空橋的 "水平追平輪"與機身的接觸位置，因此推測閃電擊中飛機後，電流從機身"跳到"水平追平輪上， 再傳導到空橋控制系統中，導致空橋損壞。
由於追平輪並不是良導體，"跳電"的過程中產生巨大電壓差，導致機身的接觸點產生高熱，產生受損。
水平追平輪
"水平追平輪" 是空橋水平追平系統中，用來感測空橋與機身相對位置的裝置。利用靠在機身上的滾輪，感應機身的上下起伏 (因加油或裝卸貨造成的機身上下浮動)，讓空橋能跟隨機身起伏。
機內人員會受傷嗎 ?
事發當下，至少飛行員及空服員都在機上 (旅客則未知是否登機)。未聽說有人員受傷，飛機本身除了機身受損外，系統本身則未聽說有損壞。
為什麼 ?
其實在十九世紀，科學家法拉第 (Faraday ) 即提出了解答。他發現帶電導體上的電荷僅依附於導體表面。這些表面上的電荷，對於導體內部沒有任何影響。此時導體表面的電荷，彼此受到對方的靜電力作用，而重新分佈至一穩定狀態，使得每個電荷對內部造成的靜電力互相抵銷。這個效應稱為遮蔽效應。利用這個效應做出的 "法拉第籠"
目前民航機多以金屬材質打造，因此就像一個大型 "法拉第籠"，在裡面的乘客及裝備，基本上都不會受到雷擊的影響。雖然現代飛機使用了很多複合材料，但都會以外貼金屬薄膜或中間夾帶一層金屬網的方式，讓電流可以順利通過，在導電性能上跟一般金屬材質無異。
靜電釋放條
另外在飛機的機翼或尾翼後端，會看到俗稱放電條的東西。 這並不是設計用來讓閃電釋放的裝置。正確的名稱是 "靜電釋放條" (Static Discharger)。顧名思義，是用來釋放飛行中產生的靜電，避免對無線電通信造成干擾。
事實上也確實有閃電電流從放電條釋放的例子，結果就是放電條本身承受不住這樣的高電流而爆開。
總結
不管是機上人員或裝備，基本上在飛機機身這個法拉利籠的保護下，不會有危險。反而是與飛機接觸的裝備，可能會因為不是良導體，在接觸點產生火花或造成損傷。或許未來要考量，雷雨當空時，與飛機有接觸的裝備都要先撤離。
另外閃電在擊中機身後，電流會找路徑離開。在進入及離開處，通常會留下燒焦的小孔。這次閃電擊中的是垂直尾翼，或許也該檢查一下。
