2024-11-29|閱讀時間 ‧ 約 18 分鐘

Lotus Emira 純原廠麗寶賽道首測：顏值、性能兼具的完美FunCar

Lotus Emira 純原廠麗寶賽道首測

當提到Lotus Emira，相信每一位車迷心中都會浮現那份對純正英國跑車品牌的期待。這次，Hank親赴麗寶賽車場，參加由Gama汽車主辦的Lotus Day車主賽道日，以純原廠的Emira測試其在賽道上的真實表現。當然，不只是單圈時間，更重要的是背後的動態反饋與駕駛樂趣。

測試車輛與設定

測試車輛為原廠Emira，搭載AMG M139 2.0升渦輪增壓引擎，輸出360匹馬力，搭配米其林Pilot Sport Cup 2性能胎。車輛配置純原廠底盤，選配運動懸吊，但未進行任何額外的調校，包括四輪定位。此次測試全程採用Track模式進行駕駛。

動力數據：360匹馬力
單圈成績：最快1:57.44（有慢車），理論單圈1:56.29
最大尾速：190km/h
橫向G值：1.8G
煞車G值：1.6G

賽道表現與心得

動力：渦輪增壓引擎的平順與挑戰

Lotus Emira搭載的AMG M139引擎是當今性能車市場上最強悍的2.0升渦輪增壓引擎之一，具備360匹馬力的輸出，這次在麗寶賽道上的實測也讓我充分感受到它的特性與潛力。

首先，這具引擎的高轉速設定讓整體動力輸出非常線性，紅線轉速高達7000rpm，讓駕駛者在高速區域可以盡情享受轉速拉升的快感。而在中高轉速區域的扭力爆發則讓車輛在直線加速時顯得輕快且不失穩定性。渦輪增壓引擎的優點在於它能夠在需要的時候提供強勁的動力，尤其在高速彎道後段與大直線上，即便車速已接近極限，仍能感覺到引擎的持續拉力。

然而，這具渦輪引擎也並非完美無缺。在低速彎道與減速出彎的過程中，仍會感受到一些turbo lag（渦輪遲滯）的影響。特別是在需要頻繁收油與補油的彎角，渦輪的反應性稍顯不足，駕駛需要更精細的油門控制來應對這種情況。舉例來說，在麗寶的T16、T23等低速彎，由於渦輪的介入時間稍慢，讓車輛出彎時的推進力略顯不足，必須耐心等待渦輪建立壓力後才能全力加速，這對於駕駛技術的要求相對較高。

相比自然吸氣引擎的瞬間反應，這具渦輪引擎需要更多的駕駛技巧來發揮最佳表現，尤其是在出彎點的油門踩放之間，如何預估渦輪壓力的建立時間成為了重點。不過，當駕駛逐漸熟悉這具引擎的特性後，會發現它的動力輸出是可預測且穩定的，這正是Lotus Emira作為一台兼顧日常與賽道用途的跑車所帶來的特別魅力。

值得一提的是，M139引擎雖然是由AMG提供，但Lotus對其進行了特別的調校，使其更適合Emira的輕量化車身與中置引擎布局。與傳統的前置引擎後驅跑車不同，中置引擎的配置讓重量分配更為均衡，也因此在高速過彎時引擎的動力能更有效地轉化為抓地力與穩定性。在這次測試中，T1尾速達到190km/h，已經充分展示了這具引擎的潛能，考量到它僅有2.0升的排氣量，這樣的表現可說是非常亮眼。

總體來說，這具渦輪增壓引擎的最大特色在於其平順的動力輸出與高速延展性，雖然在低速彎有些許遲滯，但對於技術純熟的駕駛者來說，這更是一種能帶來駕駛挑戰的特性。只要能適應其油門反應與渦輪特性，Emira絕對能讓你在賽道上享受無與倫比的駕駛樂趣。這是渦輪增壓引擎的一種「藝術」，它要求駕駛者與車輛之間達到完美的默契，而Emira，正是一位值得駕駛者投入的「舞伴」。

懸吊：運動設定的兩面性

Lotus Emira雖然選配了運動懸吊套件，具備更硬的彈簧係數與阻尼設定，但經過實際賽道測試後，懸吊系統仍展現了兩面性的特質，既能滿足日常駕駛的舒適性，也能應付一定程度的激烈操駕，但在極限賽道需求下，仍有進一步強化的空間。

日常與山路的適配性

在日常通勤或山路駕駛中，運動懸吊的設定偏硬，但並未達到令人不適的程度。彈簧和阻尼的調校在這些情境下表現得恰到好處，特別是在連續山路彎道中，車輛側傾控制得當，底盤動態靈敏且能給駕駛者足夠的信心。這種特性讓Emira能在激烈駕駛與日常使用之間取得平衡，讓它不僅是一台賽道玩具，更是一台能日用的跑車。

賽道上的挑戰與不足

然而，當進入賽道環境，特別是在麗寶賽道這類擁有多處急彎與高速變線的賽道，運動懸吊的特性開始顯露出一些限制。首先是在急彎處，例如T4、T16等急速減速後的髮夾彎，以及T12-14的連續彎，懸吊的側傾控制稍嫌不足，這導致車輛在入彎時需要更多的預備動作來穩定車身動態，否則容易感受到車身的重心稍微偏移，特別是左前輪的抓地力在低速回頭彎中略顯不足。

此外，懸吊設定的偏軟特性在高速彎中也略顯劣勢，例如T8與T18等高速彎道中，車身的穩定性會受到一些側傾的影響。雖然在賽道模式下，車尾的動態仍然可控且活潑，但懸吊的整體支撐性稍顯不足，特別是當抓地力高的Cup 2輪胎進一步施壓時，會感覺到懸吊未能完全發揮輪胎性能的極限。這種情況下，若進一步升級避震器與防傾桿，應該能有效改善這方面的表現。

中置引擎配置的影響

Emira作為一台中置後驅（MR）車型，其懸吊特性也受到車輛布局的影響。中置引擎的設計使得車身重心靠後，這在高速過彎中帶來了良好的後輪穩定性，但也讓車頭顯得稍輕。在賽道測試中，未經調整的前懸吊系統會讓前輪的抓地力在低速彎道中表現稍弱，特別是在出彎時補油過早，容易造成推頭（understeer）的現象。

前輪的寬度僅245，加上原廠未進行前輪負外傾角（camber）的設定，使得車頭在入彎與出彎時的循跡性不如後輪來得穩定。這點在T4, T16等慢速髮夾彎中尤其明顯，駕駛需要更精準地控制進彎速度與方向，以確保車頭能順利指向出彎路線。這部分的不足，若能透過調整懸吊幾何設定，例如增加負外傾角或更換更剛性的防傾桿，應能有效改善推頭的現象。

煞車：穩定中有改進空間

煞車性能是評估一輛跑車賽道表現的重要指標之一，而Lotus Emira的原廠煞車系統展現了穩定的制動力與高耐用性，但也暴露了一些在激烈駕駛環境下的潛在不足，為未來升級改裝提供了方向。

煞車性能表現：穩定且可預測

在麗寶賽道的測試過程中，Emira的煞車系統一開始給人一種「輕踩無力」的感覺，特別是在第一段的踏板行程中，咬合力似乎稍嫌不足，駕駛會擔心煞車是否能夠達到預期的減速效果。然而，當煞車踏板進入第二段行程後，制動力穩定且持續，能在期望的距離內完成減速，特別是在高速進彎的情境下（如T1與T11）。煞車系統的漸進性與穩定性讓駕駛能在多圈的賽道駕駛中逐漸建立起信心。

即使在反覆的激烈制動過程中，Emira的煞車系統並未出現明顯的熱衰退現象，這在標準原廠設定的車輛中是值得肯定的。這次測試中，Hank完成了兩節合計約50分鐘的激烈駕駛，即便是高強度的連續煞車下，煞車踏板依舊保持穩定，沒有出現軟化或制動力下降的情況。

來令片與碟盤的壽命挑戰

儘管整體煞車性能表現良好，但在長時間的賽道駕駛後，來令片的磨損狀況顯得較為嚴重。測試結束後檢查，前輪來令片的厚度已經明顯減少，推估剩餘厚度僅約一半，並且表面出現了一些碳化的痕跡，這可能與原廠來令片材質較軟有關。雖然這樣的設定在日常駕駛中能提供更安靜的煞車效果以及良好的低溫表現，但在賽道的高溫高負荷環境下，卻顯得有些力不從心。

此外，碟盤的熱衝擊耐受性則表現中規中矩，未發現明顯的裂紋或過熱變形跡象，但考量到賽道駕駛的強度，未來如果車主計畫經常參與賽道活動，升級更耐高溫的來令片也是值得考慮的方向。

煞車特性與駕駛需求

Emira原廠煞車的設定明顯是為了兼顧日常與賽道需求而設計，並非完全針對極限賽道性能優化。例如，初段煞車踏板行程較長的設計，對於一般駕駛來說能提供更大的容錯空間，避免因為輕踩誤判而導致煞車鎖死。然而，對於習慣高性能煞車系統的車手來說，這樣的特性會讓人覺得煞車的響應稍慢，需要更深的踩踏動作才能發揮全部制動力。

在這次的麗寶測試中，幾個高速減速的區域，例如T1進彎點（時速190km/h減速到約80km/h），煞車系統能穩定提供足夠的減速力，但整個過程稍顯平緩，缺乏高性能煞車系統應有的咬合力爆發感。特別是對於需要快速入彎的情境，駕駛需要更早踩下煞車踏板以留出足夠的減速時間，這在極限追求單圈成績的情況下可能會影響一些時間表現。

操控：活潑而易於掌握

Lotus Emira作為一台典型的中置引擎後驅跑車，在操控方面展現出兼具活潑與可控的特性。這次在麗寶賽道上的實測，不僅驗證了它作為駕駛者之車的魅力，也揭示了一些操控方面的小挑戰。

中置後驅配置的平衡魅力

Emira採用的中置後驅（MR）布局，是許多高性能跑車的經典設計。引擎置於駕駛艙後方、後輪前方的結構，讓車輛具備極為均衡的重量分配，提升了整車的靈活性與循跡性。在高速彎道中（如麗寶的T3與T18），這種重量分配帶來了穩定而輕快的動態表現。車尾牢牢抓住地面，即使稍微滑動，也能迅速回到可控範圍內。

特別是在出彎時，後輪的295寬胎提供了強大的抓地力，即便在補油過程中引發一定程度的車尾滑動，整體動態依然處於駕駛者的掌控之中。這種「允許滑動但不失控」的特性，使得Emira在賽道駕駛中充滿樂趣，駕駛者可以放心地將車輛推向極限。

車頭輕與低速彎挑戰

然而，MR布局同樣帶來了一些挑戰，特別是對車頭的抓地力需求。Emira的原廠設定中，前輪寬度僅245，加上未進行專為賽道調校的負外傾角（camber），使得車頭在低速彎道中稍顯不足。例如在麗寶的T4與T16等急速減速後的低速彎中，出彎補油若太早，容易出現推頭（understeer）現象。這需要駕駛更耐心地等待路線調整完成，並在車頭方向盡量打直後才全力補油出彎。

在進彎階段，駕駛需要更為精準的減速與路線規劃，以確保車頭能穩定指向彎心。這種特性雖然對新手可能有些挑戰，但對於有一定賽道經驗的駕駛者來說，反而是磨練技術的一個好機會。

Track模式下的電子輔助特性

在本次測試中，我全程使用了Track模式駕駛，這是Emira專為賽道設計的動態控制模式。該模式下，TCS（循跡控制系統）完全關閉，穩定系統則調整為「賽道設定」，也就是僅在車輛處於極限邊緣時提供適度干預，避免失控。

這種設定讓Emira的動態更加自由且活潑。例如在T8或T18等中高速連續彎道，車尾偶爾會有些輕微的滑動，但都能在駕駛的方向修正下迅速恢復。這種稍帶刺激但可控的操控特性，不僅讓人信心十足，更讓每一次過彎都充滿樂趣。

值得一提的是，Track模式的設計非常貼心，即便對於剛開始嘗試激烈駕駛的車主來說，也不會顯得過於冒險。系統允許一定程度的車尾滑動，但始終保留安全的底線，讓駕駛者可以逐步探索自己的極限。

方向盤回饋與路感

Lotus一直以來以「純粹操控」聞名，而Emira的方向盤回饋與路感表現完全不負期待。在麗寶的每一處彎道中，方向盤傳遞回來的路面信息都非常細膩，無論是高速進彎時的抓地力變化，還是低速出彎時的輪胎滑動，都能清晰感知。

特別是在連續彎道（如T12到T14的區間），方向盤的靈敏度與準確性讓人印象深刻，轉向動作幾乎可以完全按照駕駛者的意圖執行。這種清晰的回饋，不僅提升了駕駛樂趣，也讓人在賽道上能更安心地推進速度。

車主專屬活動：Gama汽車的Lotus Day賽道日

本次活動由Gama汽車主辦，專為Lotus車主提供專屬賽道體驗。活動內容包括賽道駕駛教學、單圈挑戰及自由跑，讓車主能安全且盡興地釋放愛車性能。同時，專業技師團隊提供即時的輪胎與車輛檢測服務，讓駕駛無後顧之憂。

每月一次的Lotus Day活動不僅是車主彼此交流的絕佳平台，更是體驗Lotus賽道基因的最佳途徑。無論是初學者還是賽道老手，都能在此找到屬於自己的駕駛樂趣。

結語

Lotus Emira以純原廠設定交出1:57.44的成績，無論是速度、操控還是駕駛樂趣，都讓人驚喜。當然，若進一步針對懸吊、煞車進行升級，配合更極限的輪胎，Emira的實力將更上一層樓。

如果您也是Lotus車主，或對這品牌充滿熱愛，不妨參加由Gama汽車舉辦的Lotus Day活動，在麗寶賽道上一同體驗速度與激情！

Lotus Emira 純原廠麗寶賽道首測：顏值、性能兼具的完美FunCar