近日發生在華盛頓機場，1架 CRJ700客機與軍用直升機空中相撞的意外，以下是目前 (2025.2.13) 的資料整理，也補充相關的知識，讓你能一窺事件全貌。
事件報導
以下是整起事件的大概經過，已熟悉的可以跳過
2025年1月29日晚間8點46分，華盛頓國家機場（Washington National, DC）發生一架客機與軍用直升機空中相撞的意外，客機上64名乘客(含機組員)，及直昇機上3名駕駛全部罹難。
該架客機是美國航空（American Airlines）子公司PSA航空（PSA Airlines）的一架加拿大龐巴迪CRJ-700客機（註冊編號N709PS），由堪薩斯州威奇托（Wichita, KS）飛往華盛頓國家機場的JIA5342航班。
當飛機在33號跑道的最後進場階段，(高度約200英呎），與一架軍用UH-60「黑鷹」直升機（呼號PAT25）相撞，墜入機場附近河中。
新聞報導 : 不斷更新／67具遺體全尋獲 疑黑鷹「飛行高度超過限制」闖禍
飛行路線圖
客機路線 (圖中綠色虛線)
這架 JIA5342 班機原本從機場南邊，以1號跑道目視進場，後來塔臺詢問是否可以接受33跑道落地。JIA5342組員同意，於是右偏後對準33號跑道，準備落地。(綠色實線)
備註 :
塔臺可能是因為1號跑道上有飛機等著起飛，擔心隔離不夠，所以要求 JIA5342改為33跑道落地。飛行員有權依當時狀況，決定是否接受塔台要求。而當時JIA5342組員接受了這項要求。
由原本1號跑道進場，改為 33號跑道落地，這種操作稱為 “環繞進場” (Circling)。條件是飛行員必須全程目視跑道，且自行決定飛行路線及高度(但還是有標準路徑要參考)。
直升機路線 (圖中紅色實線)
PAT25 由北邊往南，沿著直升機的目視走廊“ROUTE 1”飛行，預計接“ROUTE 4” 到南邊的軍用機場。
“ROUTE 1”、“ROUTE 4”在機場附近，要求飛行高度不能超過 200英呎。遠離機場後限制高度提升到 300英呎。
相關時序
飛行動態及塔台通話紀錄
以下以 JIA5342 表示CRJ客機，PAT25 代表軍方直升機
重要的關鍵點 (因相關的資料時間點尚未配對，所以無法列出確切時間)
- JIA5342由近場台交接給機場塔台，進行1號跑道目視進場
- 塔台徵詢 JIA5342是否可以改為33號跑道降落，JIA5342組員短暫討論後，接受塔台提議。
- 塔台發給33號跑道落地許可，JIA5342隨即右偏準備對準 33號跑道。
- (圖中“A”點) 塔台通知 PAT25，有一架 CRJ 客機在1200英呎高度，準備使用33號跑道落地。
- PAT25回復目視該飛機，並請求目視隔離，塔台也同意目視隔離。
- (圖中“B”點) 塔台航管系統的 “撞擊警告”響起，塔台詢問 PAT25是否目視 CRJ 客機，並要求從CRJ後方通過。
- PAT25回復有看到飛機，並要求目視隔離。塔台同意目視隔離。
- JIA5342逐漸接近跑道並下降高度，PAT25高度卻由200英呎逐漸上升，兩機最後在跑道頭0.6海浬，高度約300英呎處相撞。
塔臺隔離方式探討
這兩架飛機的飛行路徑，都是依照法規進行，沒有甚麼問題。不過在路徑交會的地方，33跑道降落的飛機，高度大概300英呎，而直升機的目視走廊高度只要求在200英呎以下，隔離明顯不足。
一般這種狀況，塔台會要求直升機在定點等待，用平面距離來做隔離，等降落飛機落地後再讓直升機通行 (總不可能叫降落中的飛機停下)。但從過去這個機場的航管對話來看，塔台習慣於讓直升機以目視隔離方式，自行避讓進場中的航機。
當飛機取得目視隔離許可後，就要自行負責避讓航機，不須航管來指引。對航管來說，減輕了工作負擔。而對直升機而言，不需定點停下，也不用等待航管指引，可以加快任務執行。這可能是雙方默許下的作法 (基本上也沒有違法)。
因此在本次事件中，雖然塔台的航管系統已發出撞擊警告，但航管人員並沒有立即發出避讓指示，只是再度詢問 PAT25是否目視 CRJ客機，並且在 PAT25回復 ”有”之後，繼續讓 PAT25採取目視隔離。
但此時所有責任均落在直升機飛行員上，如果他目視到的飛機，並不是塔台給他指示的那台飛機呢 ? 這很可能就是這次事件的主因。
可能事故原因推測:
直升機飛行員可能錯認該避讓的航機 :
目前可以確認，直升機飛行員當時戴著夜視鏡執行任務。在夜視鏡的影像中，有著 “視野範圍會縮小、會有光暈現象、遠近距離較難判斷、無法分辨顏色” 等缺點。加上城市燈火的背景，要在黑夜中辨識飛機，難度很高。
尤其華盛頓機場是個起降頻繁的機場，串成一線的起降航班，很容易誤認前後的航班。直升機飛行員，可能在撞上飛機前，都不曉得該機的存在。
直升機 “高度表撥定值” 設定錯誤 :
PAT25原本以200英呎的高度飛行，卻在撞上前，爬升至300英呎。如果保持200英呎的飛行高度，也許能避免掉這次的事故。
為何直昇機會在最後階段突然爬高? 一種說法是直升機的 “高度表撥定值 (QNH)” 設定錯誤。
在接近機場時，他知道有航機降落，所以盡量貼地飛行。而在他認為 ”該目視避讓的航機” 通過後，沒有避讓需求後，就回到200英呎的高度。但這時因為 QNH 設定錯誤，直升機實際上已是300英呎的高度，與降落中的 CRJ 撞上。
參考資料
NTSB Media Briefing 3 - PSA Airlines Bombardier CRJ700 & Sikorsky H-60 military helicopter collision
