UPS 2976 起飛後墜毀事件 初步調查報告出爐
2025.11.4 日，美國 UPS 2976 (MD-11貨機) 在肯塔基州路易斯維爾機場起飛不久後即墜毀在跑道頭。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在2025.11.21 發布了初步調查報告 (速度好快)。
https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA024%20Preliminary%20Report.pdf
直接上結論 :
飛機起飛離地期間，1號引擎 (左側)連同掛架 (Pylon)從機翼上脫離，並引發火勢，造成飛機墜毀。在掛架與機翼的後連接點機構，發現有金屬疲勞的裂紋。
從 NTSB 公布的機場監視器畫面截圖，可以很清楚的看到，飛機在抬頭滾轉 (rotate)後，1號引擎 (連同掛架)從左翼脫離，並往右飛越機身上方，最後落在飛機右側的草地上。同時左側機翼原本吊掛引擎的地方，開始起火燃燒，並延伸到機身後方。
摘錄自 NTSB 報告
MD-11 引擎與機翼連接結構
引擎與機翼之間，是由引擎掛架 (Pylon，或稱派龍)連結。引擎上方有兩處掛點，連接在掛架的下方，而掛架上方則有另兩處掛點，連接在機翼下方。
由於掉落的1號引擎上，還連著掛架，因此很確定是由掛架與機翼連接處分離。調查人員從殘骸中，確認是後方連結點(機翼與掛架間)斷裂。不但找到了斷裂的零件，還從斷面的分析中，發現了金屬疲勞產生的裂紋。
摘錄自 NTSB 報告
維護與檢查紀錄
- 事故發生時，飛機的總飛行時數是 92,992 小時， 總起降次數是21,043 次。
- 根據 UPS 的維護計畫，每 72 個月需進行一次掛架後連接點的目視檢查。 (前次檢查日期為2021.10.28，基本上還未過期)
- 每24個月或4,800飛行小時，需對連接點的軸承進行打油潤滑。最近一次執行是在2025.10.18 (才剛執行)
- 對連接點上的機翼結構部分，每29,200次起降需做一次特別檢查，對連接點上的掛架結構部分，則是每28,000次起降要做一次1。由於該機的起降次數為21,043次，尚未到期。(可能因此 FAA覺得檢查周期過長，疲勞裂縫有可能在檢查前就發生，因此決定停飛所有MD-11)。
相似的重大事故：
NTSB 在報告中提到，1979.5.25 發生在美國芝加哥機場的 AA 191 航班(DC-10)墜毀事件，與本案有高度相似。
AA191的空難調查結果顯示，航空公司在拆裝引擎時，沒有依照原廠規定，從掛架與引擎間分離。而是為了節省工時，把掛架連同引擎，從機翼上拆下。最後因不當安裝，造成連接點的結構受損，最後導致1號引擎在起飛過程中脫落。
這次UPS 2976 空難，是否也是也是因為同樣的不當維修程序 ? 有待進一步的調查結果。
