長榮航空飛機救生滑梯彈出 延誤近 2 小時
事件概要
2025.11.12 日晚間，長榮航空 BR65（桃園 → 維也納）在旅客已全部登機、準備起飛時，因機務人員在進行 2 號艙門檢查時誤觸救生滑梯，導致滑梯自動充氣。全機旅客被要求下機更換同型機，班機延誤約兩小時，於隔日凌晨 1:27 才重新起飛。
有關逃生滑梯的介紹，可以參考下文章:
https://vocus.cc/article/6691ebc6fd897800018204dd
飛機逃生滑梯為什麼會「誤彈」
在飛機起飛前，空服員會把機門上的逃生滑梯設定成 「ARMED」 狀態。 只要門一打開，逃生滑梯就會自動掉出飛機、充氣並展開。
而飛機落地、停好後，空服員則會把它改成 「DISARMED」 狀態。 這時候開門就不會展開滑梯，地勤人員可以安全開門。
在正常情況下，只要飛機停在地面、又準備讓旅客上下機，滑梯一定會保持在 DISARMED，不會誤觸。
這次滑梯「誤彈」的原因
這次可能是遇到特殊情況：「乘客在飛機上，同時進行加油」，航空界稱為 fueling with passengers on board。
在這種情況下，根據國際航空安全規定：
- 空服員要固定守在艙門旁
- 艙門的逃生滑梯 必須維持在 ARMED 狀態
- 機場地面會安排消防車待命
- 這是為了在加油時若起火，可以第一時間疏散旅客
所以推測這次的狀況是：
機務人員不知道滑梯在 ARMED，就像平常一樣開門 → 滑梯被扯出 → 立刻爆開充氣。
逃生滑梯的作動機制
逃生滑梯裝在機門下方凸起的箱體中。 它與地板的連結，就是一支叫 Girt Bar 的金屬桿。
在 ARMED 位置時，Girt Bar 會被固定在地板上， 開門時滑梯被扯出、觸發充氣。在DISARMED 位置時， Girt Bar 解鎖，開門時滑梯隨著門移動，不會被拉扯，不會展開。
一般機務與空服都接受過訓練， 開門前要「蹲下來」確認 Girt Bar 的狀態，避免誤開門。
逃生滑梯誤彈的代價
逃生滑梯一旦展開，基本上就不能再手動塞回去。必須:
- 拆下整組滑梯
- 送回工廠重新折疊、打包
- 更換新的充氣裝置
- 重新檢驗與測試
成本往往超過新台幣百萬元（依機型與零件價格不同)，重量也不輕，一組可能 50 公斤以上，換裝雖然不難，但需要人力與時間，如果航空公司有備料，一般兩三個小時可以換裝完畢。
如果現場沒有滑梯備料，飛機還能飛嗎？
其實可以。只是當某一組滑梯失效時，該側的逃生出口會被視為不可用，因此：
- 那一側的門不能當逃生出口
- 靠近那裡的座位也不能坐人
- 飛機載客量會下降
- 航空公司必須重新計算緊急逃生的可用出口數
這次長榮選擇「更換整台飛機」，可能是剛好有備用機，對營運比較方便，也能避免旅客等待過久。
