準備早睡明早搭飛機了，看到這篇，忍不住又馬上寫，畢竟這是秋哥的工作。其實這已經不是什麼新聞了，早在2023年，中國的江南造船，就已經發佈了24000TEU級核動力貨櫃船的設計圖，2024年，馬士基號稱在評估核動力貨櫃船，寄希望於第四代反應器，至於第幾代，各位可以參考一下中研院黃恩浩博士的這篇文章。
第四代的核反應爐，主要是往小型模組化反應爐，也就是SMR(Small Modular Reactor)，甚至是更小的MMR方向發展，功率較小，但安全性更高，適用於多種場景，當然也包括貨櫃船。其實，核能相對於其他能源來說，算是相對乾淨而且低成本的，但最大的問題還是在安全性上。台灣的核1-3都是第二代，阿不好意思，車諾比、三哩島和福島的，也是第二代，難怪一堆人怕得要死，核四是第三代，效率和安全性都比第二代好很多，但，嗯，你知道的，放了那麼久，放到第四代都已經快出來了，錢全打水漂了。
但是秋哥覺得，要看到核動力貨櫃船，可能還需要一段不短的時間，因為還是要等到SMR技術比較成熟之後才有可能。而AI所造成的大量電力短缺，也得靠SMR來補這個缺口，又要綠電又要便宜，除了核能也沒別的選擇了。
而且，就算真的能應用到貨櫃船上，也只有超大型貨櫃船才負擔得起成本，畢竟一部SMR應該也都是天價。不過不用擔心，阿榮很有錢，買得起。至於小船，可能還是只能用傳統燃料吧！如果核動力貨櫃船很快就能問世，那麼航商也不用卯起來趕造傳統燃料的新船了吧！真要有，那也是大概10-15年，甚至更久之後的事情了。
假設有一天，所有貨櫃船都變成核動力，因為成本大幅降低，運價會不會大跌，貨櫃會不會完蛋？放心，賠本的生意沒人做，殺頭的生意有人接。一樣的運價，長榮賺到流湯，別的航商在哭準備賠錢。企業本身的體質和成本，才是決定在相同客觀條件下，獲利能力差異的關鍵。
很多媒體喜歡拿平均數出來忽悠人，但卻忘了個體間的差異，長榮就是因為這樣才被一直錯殺，殺到本益比始終蟬聯同業最低。但你要感謝這些人的錯殺，不這樣你怎麼買到便宜的長榮船票？三倍本益比，三年還本，四倍本益比，四年還本，配一半的話，一半現金還本，一半加在淨值上。
價值投資的好處，你並不會馬上就看到，但每季看到長榮淨值在飆時，每年分錢領股利時，你會很有感覺。但前提是，你要有辦法以年為單位持有長榮才行了。
以天為單位的，台股有很多二十年、五十年或一百年才還本的飆股，輝達要五千年才能股利還本，黃帝得再重生一次，中華民族得再來一次五千年歷史才足夠。
當然秋哥是開玩笑的，買那些股票，目的是跑短線割別人韭菜賺價差，秋哥自認為沒那本事，耐心卻很多，所以只能巴著長榮不放。至於沒耐心的，就真的不要糾結在長榮這種只會賺錢、不會上漲的破爛股票上了。
