SUZUKI Alto 1.0 ｜十萬就能買到，實用又可愛的小車｜很主觀｜長文注意

2026/01/13 更新2026/01/12 發佈閱讀 12 分鐘

Mick from Northamptonshire, England, CC BY 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/2.0>, via Wikimedia Commons

簡介

台灣 SUZUKI 自 2010 年至 2014 年，短暫時間引進的 Alto，在台灣算是相當冷門的一台小車。當時台灣引進的 Alto 由印度 MARUTI SUZUKI 公司製造，並以整車進口的方式進口到台灣，所以一台建議售價僅 40 多萬元的小車，還是屬於進口車的身份。

MARUTI SUZUKI 這家公司對許多台灣人來說可能很陌生，其前身為 1981 年成立的印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛公司（Maruti Udyog Limited），自開業起，就引進日本車廠 SUZUKI 的生產技術與車型，再針對印度在地化後量產上市，並以小型車款為主力車型。2006 年 12 月 21 日印度政府將其持股全數出售，該公司正式民營化；2007 年 9 月 17 日將公司名稱改成馬魯蒂鈴木公司（ MARUTI SUZUKI ）。

2023 年度，SUZUKI 在印度的市佔率高達 41.7%，為該國最暢銷的乘用車品牌。可以說印度是 SUZUKI 最成功的市場之一。印度的用路環境顯然比台灣還要惡劣，在這樣的市場還如此受歡迎，其實也可以證明他們的車在妥善率方面是有一定水準的。

順帶一提，日本 SUZUKI 也有生產日本國內版的 Alto，但車身尺寸比 MARUTI SUZUKI的版本還要小，屬於「輕自動車」級距（K-car，黃牌）。SUZUKI 的車在母國日本的市佔率，反而比印度低了很多，這是蠻有趣的地方。

日規第七代 Alto | Kuha455405, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

為什麼選 Alto？

其實我非常喜歡小車，一直都不明白，為什麼很多台灣人都如此喜愛開休旅車？實際上你開一台中大型休旅車，五人滿座的機會有多高呢？平時上下班還不都是一個人開車而已吧？為什麼只為了一個月那幾次滿載的機會，而平時開一台笨重不靈活的車？我不認為台灣的用車環境適合開那種休旅車。

常有人說，「有房有車」才是人生勝利組，將汽車視作一種地位象徵，但我一直覺得這是愚蠢的想法。事實上，我一直以來處於「有房無車」的狀態。沒車代表很窮嗎？那應該不至於吧？這次買車，主要是因為老婆上下班的需求罷了。

我們認為，汽車只不過是一種代步工具而已，認定它就是一個負資產，購置成本以及每年的持有成本，當然越便宜越好，所以完全不考慮買新車，畢竟新車折舊很大。這種十幾年的二手車，基本上已經跌到一個程度了，之後跌價的幅度不會新車那麼大。我們就把預算設定在 15 萬元以下，鎖定 1.2L 以下的車款。 1.2L 以下的汽車相比一般常見的 1.5～1.8L 這等級的車款，稅金每年都可以節省約 3000 元。不要小看這 3000 元，3000 元你可以加多少公升的汽油？

不過排氣量 1.2L 以下其實真的還真難找，如果二手車價約十萬初頭的車款，大概只有約 2014 年前出廠的 Skoda Fabia、Peugeot 107、Hyundai i10、Proton Savvy等車子可以選。其實我們一開始想要買 Fabia，但主要是我對它的 DSG 雙離合器變速箱比較沒有信心，特別是因為我們的預算只能往車齡較高的車去找，早期的車款似乎更容易發生變速箱故障的狀況。且歐系車零件普遍都比較貴，這麼一來恐怕「省稅金」的優勢就被維修費抵銷了。

i10 看起來也不錯，但它的安全配備就是差，入門款連一顆安全氣囊都沒有；Savvy 則是我一直以來有興趣的車，但在台灣就是冷門，市面上根本沒什麼二手車可以買，因而放棄。Peugeot 107 則會超出預算了。

結果，剛好找到一台車款不錯的 Alto，價格合理就直接買下來了。

Alto 相比其他車款，無論是配備以及內裝質感，顯得相當陽春，例如手動調整後照鏡、後座手搖窗、駕駛座無法控制副駕車窗之類的，當然也沒有恆溫空調或電動調整座椅。不過，這對我來說其實不算缺點，反而我覺得這種簡單機械結構的車，才是好的，畢竟電動的東西越多故障的風險會增加。

雖說 Alto 低價入門小車，配備以簡單為主，但安全配備卻一點也不馬虎，還有配備四氣囊再加上 ABS，這樣的設定其實以「當時」的入門小車來說，是相當齊全的。

當然不可否認的是，以現在的角度來看 Alto 的安全配備，確實不夠。Alto 沒有配備 ACC 自動跟車、AEB 自動緊急煞車或 LDWS 車道偏移警示之類。不過如果你要買這些主動安全配備齊全的車，你只能往年份較新的車去找，車價自然不會很便宜，結果你可能就會放棄買車而選擇繼續騎機車，這樣好像也沒有比較安全。

當然，這不是對機車的偏見，我本身非常喜歡騎車，我不會因為機車很「危險」而不騎機車，但萬一被車撞，後果確實是可想而知的，這種事我們很多時候真的無法避免，所以就是該怎麼取捨的問題。

M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

駕駛心得

動力表現

其實不少人對於排氣量，似乎存在著一些迷思，買車就是要買 1.5 等級以上的車，覺得只有 1.0 的小車不會跑，甚至爬山都爬不上去。難道真的是這樣嗎？

Alto 受限於 60 多匹馬力的自然進氣引擎，當然不可能跑的「非常快」。而且你可能還會覺得傳統四速自排的設定很過時。不過台灣國道速限才 110km/h，你是要多「快」才覺得夠？又不是每個人都要像超跑那樣的加速性能及極速表現。

不過如果你覺得這台小小可愛的車跑不快，那就大錯特錯了。其實會讓你覺得踩油門卻不會跑這種感覺，是因為這顆變速箱的設定屬於偏省油的設定，即使油門踩深一點，也不太會積極降檔的緣故。因為這顆引擎的最大馬力約在 6000 轉時才會產生，高檔位低轉速的情況下要求它跑快，是有難度的。其實 Alto 反而因為四速自排變速箱的設定，讓動力傳輸變得更直接，不會有 CVT 變速箱會有的那種「空轉感」，這也是我喜歡的地方。

這樣的設定的優點，就是不像 CVT 變速箱那樣，輕踩油門感覺沒什麼加速力道，再深踩一點突然轉速變高，引擎變得非常吵，又覺得跑太快而鬆開油門，又覺得沒什麼動力採油門的無限循環，讓乘客容易暈車。四速自排的檔位明確，較不會有這種轉速忽高忽低的狀況。

其實，只要運用 D-3-2-L 的排檔桿，適時打到 3 或 2 檔來維持一定的轉速，加上不到一頓的車重，動力表現不會輸 1500cc 等級的車很多，在日常使用上是完全夠用的。在國道上用三檔超車，動力算是很足夠，都不會有明顯動力不足的感覺，也不會發生陡坡爬不上去的問題。當然，要快就是要手動降檔，所以不能完全以自排車的思維來開這台車。如果以手排車的思維來開這台車，會讓你覺得動力表現意外的不錯。

那顆左上方的轉速表，造型上非常可愛，但以我的駕駛姿勢會被方向盤擋住看不到，所以實用性不是非常的高，容易忘記它的存在。

懸吊表現

如果你習慣開 TOYOTA 的車，那就會發現 Alto 的懸吊表現，其實相對比較硬朗，路感較為明確，屬於偏歐系的設定，這點我是非常滿意。如果你受夠了 TOYOTA 那種開船般的行駛感受，絕對會喜歡上 Alto 的懸吊表現。其實這種感覺有點像是在騎大型重機，如果你也有在騎黃牌大羊，或許你會感覺非常的熟悉。畢竟騎機車時從輪胎傳來的路感往往會比較清楚一些，而且動力表現好像也跟黃牌大羊差不了多少。

可能就是因為這樣的懸吊設定，使得 Alto 在國道上，表現得相當穩定，這也是讓我非常意外的地方。時速 110km 時的表現，個人認為甚至比神A 還要穩，一點也不會「飄」。所以小車在國道上不穩，這種想法是完全錯的。

空間表現

首先要注意的是，Alto 在行照上是四人座的設定，所以後座只能合法坐兩個人。這確實是 Alto 的缺點之一。不過後座橫向空間較短，坐兩個人剛剛好而已，就算合法你大概也不會想要三個人擠在一起。至於膝部空間，也剛好而已，如果讓後座舒適一點，可能就要前後移動前座來彈性分配空間。你可以把它視為可以坐四個人的機車，而不是只能做四個人的汽車。

後車廂空間也不會很大，但放一個大行李箱不會是問題。只要你放棄後座其中一個位置，將座椅收折後，坐三個人再加三個大行李箱倒是沒有問題。反正我們又不常去旅遊，為了每年那幾次出遊而開一台大車，根本沒必要。如果需要空間，用 irent 租一台 Sienta 七人座就好了，方便又不貴。

犧牲乘坐空間換取的，就是開車的靈活性。你開 Alto，完全不會感覺到任何壓力。你開在路上，你就是最小的那台，你根本不用擔心停車問題，也不用怕開進小巷子。非常適合平時由老婆開，假日出遊時由老公來開，也不會顯得毫無駕駛樂趣。其實 Alto 是一台相當有趣的車。

乘坐質感表現

隔音及寧靜度並非 Alto 的強項，但也不至於會讓人覺得太吵。可能是因為我開過隔音更差的商用車，也在日本坐過風切聲超大的 K-car，就會覺得 Alto 的隔音表現比我想像得好很多。所以說，你不能要求它像 Lexus 那樣安靜，但也不用把它想像成菱利之類的小貨車，整體表現還是有一定水準的。當然，在國道上高速行駛時，音響可能要調大聲一點才聽的比較清楚。

至於很多人在意的抖動問題，如果和 Yaris 那種四缸引擎的入門車比，這顆三缸引擎的精緻度確實差了一些，抖動也稍微大。但我們這台前車主有更換過引擎腳，震動的抑制其實相當不錯。所以只要引擎腳正常，抖動方面其實不會對乘坐質感及舒適性影響非常多。