排氣回壓
- 排氣管內部的阻力
- 廢氣一波又一波的排放，氣團的密度很高，而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力（負壓狀態）
假設氣團的距離適當，負壓就會「拉走」後面的氣團，形成往前走的牽引力量，使排氣比較順暢，引擎的動力得以發揮
- 較短的排氣管訴求於高轉馬力（回壓低）；細長型則是低轉扭力
- 重視扭力：由粗變細或從頭至尾一樣口徑；重視馬力：漸次放大的型式
- 排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，就是回壓
- 中低轉速時需要較大的扭力帶動車子，這時較大的回壓能快速吸走剩餘的廢氣
- 引擎轉速拉高，同時間排氣頻率相對變高，若排氣口徑很小，使氣團之間的距離太靠近，就不能盡快的吸出下一個氣團，造成短時間內無法讓排氣量提昇，產生排氣回堵（就像大量的水流進小水管，來不及排出的困境，這就是回壓過大）
高轉速造成的過大回壓，甚至會影響到進排氣重疊的換氣過程，讓多餘的廢氣跟著新鮮的油氣一起燃燒，導致馬力下降
- 氣團之間的距離太遠，形成的真空壓力不夠，導致前方氣團無法吸著後方氣團往外排放，排氣效率變差，引擎動力也會被限制，稱為回壓不足（排氣管口徑太大或太直通）
- 回壓大小決定引擎的最佳排氣領域
- 回壓越大，引擎在低轉速的氣浪受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出→排氣效果越好
- 當引擎到達高轉速時，由於排氣管的直徑較小，造成排氣管內的壓力不能儘快吸出下一波氣浪，反而對排出造成相當的阻力，每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能
- 假設排氣過於順暢，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當回油時管內墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能。
回壓與轉速關係
- 回壓部分：直通<半直通<半回壓<回壓
- 較能發揮效用的轉速：高<中高<中<較低
此篇文章會顯示動態置底廣告
為什麼會看到廣告
248會員
476內容數
一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
在汽車改裝的世界裡，有一個經常被忽視但極其關鍵的概念——簧下重量。這個術語對於一些車迷來說可能聽起來有些陌生，但它實際上對車輛的操控性能有著深遠的影響。今天，就讓我們深入探討簧下重量對於車輛性能的影響，以及如何透過改裝有效地降低它，從而提升我們愛車的性能。
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
本文來探討細線對於馬達特性的影響。
其實身為一位馬達設計者，腦中應該就不會有細線的選項，這點可以由最基本的馬達轉矩公式就可一窺其原因；其中跟馬達漆包線圈有直接關聯的參數僅有圈數(N)，這代表圈數越多，則轉矩就越大。而另一個間接會影響到的參數為電流(I)，主要是歐姆定律告知我們，在固定輸入電壓(V)
下滑
通常飛機的下滑角約在10°左右，約與爬升角相同。當渦輪噴射動力飛機下滑時，必須謹慎監控引擎的轉速，確保壓縮器有足夠的壓縮空氣可以由分氣管供應到飛機和引擎需用壓縮空氣處，包括機翼的前緣和引擎進氣口的防冰，或除冰系統的熱氣在內，避免機翼上不均勻的結冰使飛機失去平衡而發生意外。
進場和落地
飛
現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
在汽車改裝的世界裡，有一個經常被忽視但極其關鍵的概念——簧下重量。這個術語對於一些車迷來說可能聽起來有些陌生，但它實際上對車輛的操控性能有著深遠的影響。今天，就讓我們深入探討簧下重量對於車輛性能的影響，以及如何透過改裝有效地降低它，從而提升我們愛車的性能。
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
本文來探討細線對於馬達特性的影響。
其實身為一位馬達設計者，腦中應該就不會有細線的選項，這點可以由最基本的馬達轉矩公式就可一窺其原因；其中跟馬達漆包線圈有直接關聯的參數僅有圈數(N)，這代表圈數越多，則轉矩就越大。而另一個間接會影響到的參數為電流(I)，主要是歐姆定律告知我們，在固定輸入電壓(V)
下滑
通常飛機的下滑角約在10°左右，約與爬升角相同。當渦輪噴射動力飛機下滑時，必須謹慎監控引擎的轉速，確保壓縮器有足夠的壓縮空氣可以由分氣管供應到飛機和引擎需用壓縮空氣處，包括機翼的前緣和引擎進氣口的防冰，或除冰系統的熱氣在內，避免機翼上不均勻的結冰使飛機失去平衡而發生意外。
進場和落地
飛