軸輸出&輪輸出
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馬力＝扭力×轉速
- 在任何引擎轉速之下，當時所輸出的馬力＝扭力乘上當時的引擎轉速，再乘上一個單位換算的係數。
- 以現代引擎常用的hp定義：
一匹馬在1秒內，將75kg重的物體抬高1公尺，稱為1馬力。
- 引擎是以旋轉的方式出力，跟扭力、轉速有很大的關係
山路多，扭力比馬力還要重要，需要強大的扭力讓車子有瞬間的加速；
平地多，比較需要大馬力來縮短兩地的開車距離。
- 馬力是指單位時間內所作的能量（工程上稱作「功」）
同樣的時間內，能提供愈多能量給引擎，馬力就愈大。
- 最大扭力不會發生在最大輸出馬力
- 因為最大扭力產生的慣性力足夠帶著車子不斷前進
- 這時需要提高引擎轉速讓馬力繼續攀升，扭力就開始下降（腳踏車騎得快，也是靠轉速高的小齒輪去提高速度），所以性能車的極速通常很大。
軸輸出動力
- 從曲軸量測的動力數據
- 若是沒有特別強調，一般而言車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到
將引擎直接連結動力測試機，直接跑出數據。
- 軸輸出的動力，不會經過傳動系統，完全只是屬於引擎的性能表現
輪胎雖然轉的沒有引擎快，但扭力卻因此被放大。
輪輸出動力
- 從輪胎量測的動力數據
- 若將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力，則會發現
低檔位時，後輪輸出的扭力明顯要比高檔位來的更高，而馬力部分則是較為接近
- 以馬力來說：經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力，不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗
- 扭力部分：經過傳動系統的傳遞之後，至少會有兩次以上的減速放大，造成輪輸出扭力雖然會比軸輸出有所耗損，但經過減速之後，數據反而會被放大
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
馬達結構當中，會旋轉移動的部分，就稱為轉子；而固定不動的部分，則稱為定子。在電機產業當中，"轉子代工"一詞是針對有刷馬達的繞線轉子而言，因其組成結構較為複雜，至少包括了軸心、矽鋼片、漆包線、整流子等零配件，且加工程序除了常見的組裝配合外，還有絕緣處理、馬達繞線、整流子電焊、整流子車削、動平衡等一系列
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
本文是筆者在查反電動勢公式時，赫然發現並未詳細描述，故進行補完。
反電動勢的數學公式，最常出現在馬達電器方程式當中，是用來描述馬達運作時的電能狀態的數學表示式；如下列所式，其中V為馬達輸入電壓，i為馬達電流，Rm則是馬達電阻，Lm是馬達電感，di/dt代表電流對時間的微分，因為馬達電感的作用僅在電
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
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