馬力=扭力×轉速 在任何引擎轉速之下,當時所輸出的馬力=扭力乘上當時的引擎轉速,再乘上一個單位換算的係數。 以現代引擎常用的hp定義: 一匹馬在1秒內,將75kg重的物體抬高1公尺,稱為1馬力。 Photo Credits 引擎是以旋轉的方式出力,跟扭力、轉速有很大的關係 山路多,扭力比馬力還要重要,需要強大的扭力讓車子有瞬間的加速;平地多,比較需要大馬力來縮短兩地的開車距離。 馬力是指單位時間內所作的能量(工程上稱作「功」) 同樣的時間內,能提供愈多能量給引擎,馬力就愈大。 最大扭力不會發生在最大輸出馬力 因為最大扭力產生的慣性力足夠帶著車子不斷前進 這時需要提高引擎轉速讓馬力繼續攀升,扭力就開始下降(腳踏車騎得快,也是靠轉速高的小齒輪去提高速度),所以性能車的極速通常很大。 Photo Credits 軸輸出動力 從曲軸量測的動力數據 若是沒有特別強調,一般而言車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到 將引擎直接連結動力測試機,直接跑出數據。 軸輸出的動力,不會經過傳動系統,完全只是屬於引擎的性能表現 輪胎雖然轉的沒有引擎快,但扭力卻因此被放大。 輪輸出動力 從輪胎量測的動力數據 若將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力,則會發現 低檔位時,後輪輸出的扭力明顯要比高檔位來的更高,而馬力部分則是較為接近 以馬力來說:經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力,不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗 扭力部分:經過傳動系統的傳遞之後,至少會有兩次以上的減速放大,造成輪輸出扭力雖然會比軸輸出有所耗損,但經過減速之後,數據反而會被放大