軸輸出&輪輸出

閱讀時間約 1 分鐘
馬力=扭力×轉速
  • 在任何引擎轉速之下,當時所輸出的馬力=扭力乘上當時的引擎轉速再乘上一個單位換算的係數
  • 以現代引擎常用的hp定義:
一匹馬在1秒內,將75kg重的物體抬高1公尺,稱為1馬力。
  • 引擎是以旋轉的方式出力,跟扭力、轉速有很大的關係
山路多,扭力比馬力還要重要,需要強大的扭力讓車子有瞬間的加速;
平地多,比較需要大馬力來縮短兩地的開車距離。
  • 馬力是指單位時間內所作的能量(工程上稱作「功」)
同樣的時間內,能提供愈多能量給引擎,馬力就愈大。
  • 最大扭力不會發生在最大輸出馬力
  1. 因為最大扭力產生的慣性力足夠帶著車子不斷前進
  2. 這時需要提高引擎轉速讓馬力繼續攀升,扭力就開始下降(腳踏車騎得快,也是靠轉速高的小齒輪去提高速度),所以性能車的極速通常很大。

軸輸出動力

  • 曲軸量測的動力數據
  • 若是沒有特別強調,一般而言車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到
將引擎直接連結動力測試機,直接跑出數據。
  • 軸輸出的動力,不會經過傳動系統,完全只是屬於引擎的性能表現
輪胎雖然轉的沒有引擎快,但扭力卻因此被放大。

輪輸出動力

  • 輪胎量測的動力數據
  • 若將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力,則會發現
低檔位時,後輪輸出的扭力明顯要比高檔位來的更高,而馬力部分則是較為接近
  1. 以馬力來說:經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力,不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗
  2. 扭力部分:經過傳動系統的傳遞之後,至少會有兩次以上的減速放大,造成輪輸出扭力雖然會比軸輸出有所耗損,但經過減速之後,數據反而會被放大
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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總泵→煞車油→煞車油的壓力推活塞→活塞推碟煞皮→碟煞皮摩擦碟盤。 提升制動力不外乎就是:總泵、油管、卡鉗、碟盤、避震及輪胎。 卡鉗作動原理:油壓煞車(巴斯卡原理), 施力在煞車皮(來令片)迫使碟盤停止。 增加分泵的直徑大小(活塞面積)即可提高制動力。
碟盤與來令片直接摩擦,藉此而產生制動力。 碟盤作動原理:行駛時與輪胎同步運轉的零件,當與煞車皮接觸後產生摩擦力與高溫,進而使車輛減速或停止。高溫之下需快速散熱,不然來令片過熱、煞車油沸騰、碟盤過熱軟化,甚至不斷退鋼後硬化脆裂。 所以碟盤的散熱性、材質鋼性、重量都是碟盤要求重點。
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