散裝船
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總算把手上的四條散裝船處理好了，希望可以過個沒人打擾的輕鬆周末，棒！
老實講，身體這禮拜還是沒有很恢復，整天昏昏沉沉的時間很長XDDDD
照上次的經驗，應該恢復過來也要個把月，就只能吃營養一點了！撐一下。
在大公司工作，其實大部分的時間都是花在處理人，尤其是內部的。
最近新聞上常常出現筒轉帆rotor sail的一些報導，一下是哪些船有安裝了筒轉帆，另一邊是哪個船東或CEO又出來喊話說：這是有又好又成熟的傳統的綠色航行技術！引起我的好奇心，開始找一些資料，好好的研究一下這是啥技術！到底只是噱頭還是真的能用？
散貨船市場狀況，雖然因為烏俄戰爭大宗貨物減少，包括煤炭、小麥、葵花子由、玉米沒辦法出口，但是因為煤炭、小麥、糧食還是需要，所以就變成繞遠路、水路就長了。好比歐洲的煤要從澳洲進口、中東面臨糧荒等等。雖然戰爭影響貨物出口，但是航線的里程數變長。
總結今年下半年市場展望，我們認為主要因素是船舶供給很緊，需求受到市場不確定因素影響，但整體散裝市場還是往正面發展。包括有利因素，全球散裝船訂單在低檔、6.6%；法規也會限制運力增長；高油價也會壓縮船舶速度；港口壅塞也還持續；主要國家的基礎建設投資，都會帶動未來散裝原物料需求成長。
海運貿易量，散裝占了14% -->參考簡報15頁左圖，應該是44%才對
我目前服務的船務公司本來是做砂石進口的，因為想節省成本、不想被其他船務公司收取較高的承攬費用，老闆決定乾脆開一家船務公司專門做自家的砂石船務。
現在進口砂的成本比台灣本島東砂北運還便宜，近來基隆也比較少看到東砂北運的船了。進口砂的來源以中國為大宗，其實也可以從東南亞進口砂石...