甲醇

皮埃爾·奧里 Pierre Aury 指出甲醇在航運未來提出的燃料方面的種種不足。 在COP1和COP28之間，全球二氧化碳排放量從23.5億噸增加到2023年預期的歷史新高37.5億噸，增長了60%。

儘管甲醇作為航運未來的燃料引起了一片譁然，但全球可提供的加注站供應這種時尚燃料的地點仍然非常有限。

美國能源部的奧克岱爾國家實驗室（ORNL）和引擎製造商Caterpillar卡特彼勒已簽署合作研究和開發協議（CRADA），以研究在四行程內燃機中使用甲醇作為替代燃料。根據CRADA的條款，ORNL的研究人員將在未來幾年內與卡特彼勒合作，確定、開發和測試硬體配置和操作策略，以最大程度地利用改裝成甲醇

早在33年前，Caterpillar 就已經開發出甲醇內燃機並且在卡車上完成測試，下面是1990年的技術報告的部分內容：

馬士基計劃將現有的貨櫃船改裝成雙燃料甲醇動力船舶，這是該航運巨頭在採用甲醇作為海洋燃料方面的下一個重大步驟。馬士基表示，工程工作正在進行中，並與潛在造船廠商進行討論，預計於2024年中進行改裝。

WinGD最新的創新噴霧燃燒室測試設施為最可行的氨和甲醇燃料引擎設計提供了重要的洞察力。

阿法拉伐(Alfa Laval）在甲醇解決方案、知識和經驗方面處於海洋行業燃料轉型的最前線。這家公司正在為一家中國船東的專案提供支援，該專案涉及在其四艘船舶上安裝阿法拉伐的FCM Methanol（低閃點燃料供應系統）。

MAN Energy Solutions 推出 G45ME-C9.7-LGIM、S60ME-C10.5-LGIM 和 G60ME-C10.5-LGIM

原始設備製造商有 100 多台 ME-LGIM 發動機已訂購或服役中，其中包括 50 多台“世界上最大的甲醇發動機”

Caterpillar Marine 和 Svitzer 已簽署合作備忘錄 (MoU)，同意在 Svitzer 的拖船上安裝甲醇雙燃料發動機