儘管甲醇作為航運未來的燃料引起了一片譁然，但全球可提供的加注站供應這種時尚燃料的地點仍然非常有限。
本週克拉克森研究機構公布的新研究顯示，全球僅有10個站點提供甲醇加油服務，另有11個正在開發中。相比之下，對於液化天然氣（LNG），當今另一主要替代燃料，有188個站點提供該燃氣作為船舶燃料，還有82個正在開發中。
去年是航運採用甲醇的一個指標性年份，根據克拉克森最新的綠色技術追蹤器數據，雙燃料甲醇動力船舶的訂單現在已經達到了200艘，佔全球訂單總量的8.3％。
克拉克森研究的全球總部主管史蒂夫·戈登評論道：“2023年是航運業碳減排途徑上極為重要的一年，新的法規生效並在IMO達成了淨零承諾。儘管我們仍然只是在一個至關重要且前所未有的船隊更新投資計劃的開始階段，但已經開始了，當前訂單總噸位的49％現在是另類燃料。”
在2023年，克拉克森記錄了539個新造船訂單是涵蓋新燃料的船舶，佔了其中45％的噸位。
報告中的其他重要數據顯示了全球商船隊日益層次分明的特點。
全球船隊的平均年齡正在增加，按總噸位計算為12.6年，從2013年的最低值9.7年上升。
克拉克森估計，在一年前實施的碳強度指標（CII）下，如果油輪、散裝船和集裝箱船今後仍在2026年進行交易並且未修改速度或規格，約有45％的船隊將被評為D或E級。
