馬士基計畫對服役中的貨櫃船進行甲醇雙燃料動力的改裝
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馬士基計劃將現有的貨櫃船改裝成雙燃料甲醇動力船舶，這是該航運巨頭在採用甲醇作為海洋燃料方面的下一個重大步驟。馬士基表示，工程工作正在進行中，並與潛在造船廠商進行討論，預計於2024年中進行改裝。
馬士基的船隊管理和技術負責人萊昂納多·桑齊奧表示：“將引擎改裝為使用甲醇是我們策略中的一個重要手段。通過這一舉措，我們希望為未來在行業中推出可擴展的改裝計劃鋪平道路，從而加速從化石燃料轉向綠色燃料的過渡。最終，我們希望證明甲醇改裝可以成為新建船舶的可行替代方案。”
馬士基在2021年首次向MAN Energy Solutions訂購了用於貨櫃船的雙燃料甲醇引擎。作為首艘甲醇動力饋船的訂單的一部分，預計今年晚些時候投入服務，與MAN合作的經驗豐富的現代重工同意作為訂單的一部分建造MAN B&W 6G50ME-LGIM（液體氣體注入甲醇）型號引擎。隨後，現代重工的船舶建造部門與MAN達成協議，為馬士基在2024年開始運營的八艘16,000TEU貨櫃船的後續訂單提供八臺MAN B&W 8G95ME-LGIM（液體氣體注入甲醇）引擎。
馬士基表示，他們還與MAN合作研究了對現有引擎進行改裝的要求。MAN正在獨立開發改裝概念，包括與挪威郵輪公司合作改裝其郵輪。
桑齊奧表示：“我們已經探索了使用雙燃料甲醇引擎改裝現有船舶的潛力。現在我們已經與MAN ES合作，準備展示如何實現船舶改裝成具備甲醇雙燃料能力。”
根據馬士基的說法，更換引擎部件以使其能夠使用甲醇是“一項相當復雜的任務”。改裝還需要包括新的燃料箱、燃料準備室和燃料供應系統在內的各種元素。
到目前為止，該行業僅對傳統燃油引擎進行了少數改裝。Hapag-Lloyd率先對一艘設計為液化天然氣（LNG）適用的船舶進行了改裝，但後來報告稱該項目的高成本使其他改裝工程不可行。TOTE也推遲了原計劃將兩艘船舶改裝為LNG動力的工作，現在正在與MAN合作，改裝兩艘Matson船舶中的第一艘也設計為可以改裝為LNG動力。
馬士基表示，這將是一個示範項目，以展示甲醇改裝的潛力，並提供關鍵信息。該公司打算在2027年進行類似的改裝工程，對姐妹船舶進行特殊檢修。馬士基的目標是到2030年實現具體成果，以配合巴黎氣候協定，并在2040年實現淨零運營。
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