皮埃爾·奧里 Pierre Aury 指出甲醇在航運未來提出的燃料方面的種種不足。
在COP1和COP28之間，全球二氧化碳排放量從23.5億噸增加到2023年預期的歷史新高37.5億噸，增長了60%。然而，這可怕的趨勢即將改變，航運將貢獻一份努力：在COP28期間，一個由航運公司和國家組成的小團體宣布了一項消息。他們的訊息是：我們將使航運變得清潔。然而，該組織的兩位成員（馬士基和CMA CGM）已經提出了一個奇怪的主張，即甲醇是未來的燃料。這是一個奇怪的主張，因為甲醇的另一個名稱是甲基醇，它含有碳（CH3OH）。因此，它的燃燒會釋放二氧化碳。
現在來看一些有關航運和甲醇的事實。全球船隊每年消耗約3.3億噸燃料或等效燃料。傳統燃料的熱值是甲醇的2.33倍，這意味著為了以甲醇驅動全球船隊，需要供應7.6億噸（330*2.3=769）。而如今，全球甲醇的生產約為1.1億噸。因此，以甲醇為動力的全球航運需要將甲醇的全球生產乘以八倍（（110+769）/110=8），同時還需要建立一個全球輸送分配的網路。這將需要多年/數十年的時間才能實現。
與此相比，2013年至2023年間，全球甲醇生產只增加了4500萬噸。如今，甲醇主要是通過“重組”天然氣（65%）或使用煤炭（35%）生產的。這是一個骯髒的過程，因此通過這種方式生產的甲醇無法為航運提供燃料。甲醇必須通過乾淨的過程生產，分為兩類：生物質和電力燃料。生物甲醇可以利用可再生電力從沼氣中製造，方法與從天然氣中製造相同。所使用的生物質主要包括農作物和森林殘渣以及一些城市固體廢物。製造一噸甲醇需要使用兩噸生物質。因此，為了為全球船隊提供動力，需要約15億噸的生物質原料。根據IEA的說法，對生物/可再生燃料（生物柴油、生物噴射燃料等）不斷增加的需求將在2027年之前導致原料供應短缺。
現在來看所謂的電力甲醇 - 即通過從大氣中提取的二氧化碳和使用可再生電力通過水電解生成的氫來製備的甲醇 - 前景更加糟糕。製造一噸電力甲醇需要約1千萬瓦時（1萬度電），這相當於7,600兆瓦時的電力為全球船隊提供動力。相比之下，在2023年，預計全球可再生電力的總產量將達到7,000兆瓦時。
簡而言之，以電力甲醇為動力需要將現有裝置容量翻倍。以2023年全球太陽能光伏發電的產量作為參考點，該年度產量約為1,300兆瓦時，為滿足電動甲醇的生產需求，這需要將其增加近六倍。
最後一個可能是一個巨大的問題：清潔甲醇的分子與骯髒甲醇的分子是完全相同的，這對於「造假或欺騙」是一個非常強烈的誘因。因此，即使不考慮甲醇在整個生命週期中減少二氧化碳的效益，甲醇也不能成為航運的未來燃料，儘管毫無疑問地甲醇將被用來為一些船舶提供動力，事實上已經在使用。甲醇將是一種微觀解決方案，而非宏觀解決方案，與氨和氫一樣。
