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250120 以哈停戰，貨櫃船開始重返紅海了嗎？其實一直都有
投資理財內容聲明
感謝蕭大哥提供船視寶網站，在這裡可以很清楚的看到全球的貨櫃船動態。講真的，這應該是業界人士才懂的用的網站，秋哥說過，自己只是一個略懂基本面的外行人，產業秋哥還差得遠，不過一旦讓我知道新的資訊，秋哥一定都會花時間去研究。
秋哥之前說過，在保險費率沒降的情形下，應該不會有船商貿然重啟紅海航線，而事實上，一直都有船商在走，而且自去年12月開始，還沒停戰前，就越來越多。但CCFI運價卻呈現穩定增加的趨勢，這讓秋哥真的有點霧殺殺。
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋，但為人很客氣。CMoney專欄作家，價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是尋找符合價值投資要件的標的。
秋哥不測股價，不報明牌，不會主動聯絡你，沒有LINE群，不會邀請你進群組加好友。長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。
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關於7月2日「澎湖籍大進滿88號漁船晚間遭中國海警船強行登檢，並扣船至中國福建圍頭港」一事，其實是持續展開中的「台海戰爭」第一階段的最後環節。
台海戰爭雖然還沒到「開火」，戰爭前期的資訊戰、認知作戰、滲透戰、輿論戰、法律戰早就烽火連天，千萬不要覺得沒有看到開槍、射飛彈，就認為戰爭還沒到來。
今日無操作，海盜船好可怕啊。
分享一下歐線集運https://quote.eastmoney.com/qihuo/ecm.html?jump_to_web=true
上篇手記歸納了船難十年後的疑問與未完成課題，以及政府態度轉變。下篇將討論訪問者對極端保守派的看法，並探討其面臨的運營困難。同時也提及香港對事件的觀感，多被陰謀論影響。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
許多人疑惑不解，為何美、英等國都已經組成聯軍艦隊了，這些世界強國的出手，不是應該對紅海航線有妥妥的保護嗎？怎麼現在紅海，還是相當不平靜？油價、航運股依然感覺很有撐？！
本蛙不會對號入座，當那個父子騎驢的驢子
十年修得同船渡，但搭的是什麼船你知道嗎？～「散裝航運」被「貨櫃航運」拖下水很正常，因為約有一半投資人不知道兩者差別
運輸類股分為五大族群：航空公司、貨櫃航運、散裝航運、倉儲及內陸運輸、貨代。今天貨櫃航運崩盤式大跌，散裝航運及貨代一定會被氣氛影響跟跌。
關於7月2日「澎湖籍大進滿88號漁船晚間遭中國海警船強行登檢，並扣船至中國福建圍頭港」一事，其實是持續展開中的「台海戰爭」第一階段的最後環節。
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