車流量
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在愛妮島的最後一天，我決定好好把握時間，和老婆租了半天的機車沿著公路往南騎。這條路線避開了一般觀光客的熱門景點，充滿了未開發的原始美景與寧靜氛圍；至於二老則交由二少帶著，讓他們在街上隨意逛逛，享受悠閒的自由活動時光。
飯店的面海早餐
租了機車往南騎，車流量顯著減少，除了本地的車輛，就是九人座廂型
停紅綠燈的時候有時會覺得另一個方向根本就沒車，為何我們要在這個方向空等？Google Map都可以透過車流推估路段是否塞車了，難道不能用類似的作法來即時分析各個路口的車流量，然後給予紅綠燈切換的建議嗎？特別是AI分析大數據的能力如此的強大的現在......
在哈佛上「空間與發展經濟學」這門課的時候，唸到這篇文章，而我的指導教授之一格雷瑟（Edward Glaeser）之前也有跟我聊到這篇文章，覺得很有意思，格雷瑟作為地球上都市經濟學的主要領頭人物，如果他覺得有新意，應該算是蠻有意思的。
這篇由Prottoy Aman Akbar跟Gilles Dur
為了喝咖啡，只好過馬路走到對街，
再延著橫向的大馬路，慢慢地晃著走回去，
站在學校大門的對面等著紅綠燈，
這車流量很大，都是上橋往東的，
所以過這斑馬線只有30秒， 不能慢慢地晃走。
過了大馬路後轉個彎， 就是最悠然的小徑..... .
‘‘‘‘‘‘‘“‘’”’’’’’’’
這悠
為什麼行人總愛在路段中冒險穿梭？因為現行設計強迫人們繞遠路，卻忽略了人性化的穿越需求。本文解析德國「路段行人穿越」的設計核心：不再只依賴紅綠燈，而是透過精密計算車流量、車速與「安全視距」，科學化地選配庇護島、優先穿越道或警示標誌。這是一套結合工程與心理的方案，將危險的任意穿越轉化為有序的安全動線。
家附近的馬路車流量不少，雖然有設置斑馬線，不過大部份的車子都會自動忽略，不太會禮讓行人。今早出門時發現路上車子有些異常，不只數量多且還全部停了下來。
舊蘇花公路是臺灣十大景觀之一，從其起初的六尺寬人行步道，到現今的現代公路，歷經一百三十年的發展。建議標籤包含「舊蘇花公路」、「臺灣景點」、「旅遊臺灣」等。
高雄民族陸橋在鐵路地下化前有兩條較短的陸橋，鐵路地下化後兩條短陸橋被拆除，只保留了主橋。主橋原因未拆除是因為下面是私人土地。高雄民族陸橋的日夜變遷反映了城市交通設施的進步，見證了高雄市的歷史記憶。
早期住台北市的人應該都還記得，市區有很多大型圓環，譬如，北門圓環，重慶北路圓環，景福門圓環，等等。如今尚存的大概只有敦化仁愛大圓環和中山南景福門圓環，其他的都已走入歷史了。
當年日治時期採用大量圓環的道路設計，相信和同為近代帝國的法國和英國類似。當馬車為主要交通工具的時代，一旦人口密集的城鎮內馬車流
