洛雷斯認為，人們只需借助很少量的汽車——如貨車、計程車、緊急與服務型車輛等等，就能幫助城市運作更順暢。 但要建造一個充滿活力的城市，不只要讓人無障礙地步行，還要充滿吸引人步行的各種誘因。於是，洛雷斯自上任市長以來，就不再核准任何郊外購物商場的新建申請。他認為，城市街道就是市民的購物中心，人們不需要大老遠開車跑去郊外的購物商場，將商機留給城市裡的中小型在地商家，這才是促成一座城市繁榮的關鍵。洛雷斯深黯人性，他知道人們都嚮往美好的未來，卻也都恐懼於改變現狀；因此任何有理有據的公共空間改革方案，都有可能淪為一場虛幻的美夢。於是，他積極地跟在地商家溝通，包括城市徒步改革將帶來更多消費人潮，進而促進整體城區的生意；還有協調卸貨管理的實際策略、改善空氣污染問題。洛雷斯特別強調，談「環境變遷」太高遠深奧，但是談「汽車帶來的空氣污染」人們馬上就聽懂了。人人都討厭糟糕的空氣，店家更討厭沒錢可賺，以此獲得更多支持改革的聲浪。洛雷斯如何將「車流」轉化為「人流」？ 圖文轉自：<a href="https://futurecity.cw.com.tw/article/3327?utm_source=fb_future&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=fb_future-social-daily" target="_blank" rel="noreferrer noopener">https://futurecity.cw.com.tw/article/3327?utm_source=fb_future&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=fb_future-social-daily</a>

政治與評論

人本交通

知識就是力量；你知不知道，沒有知識更是力量。

旅程

<轉>12年無死亡意外！連任七次市長：車不該比人占更多空間

去年，北市公車、計程車業者宣誓停讓，卻也要求「行人快速過馬路」，結果今年周佳正醫師符合他們的「快速過馬路」期待，被公車撞死了。 台北副市長李四川甚至也表示:「行人也要配合快速過馬路」。當周佳正醫師符合他們的期待「快速過馬路」時，卻因「降低環境感受力、減少人車反應時間」而逝去自己生命時試問公車、計程車業者、台北市副市長李四川及社會上灌輸「根本違背科學、超高風險的『快速過馬路』」危險觀念的人，會對周佳正醫師的寶貴生命負責嗎? 我想，他們這時候又悶不吭聲、安靜。選擇，遺忘當初他們說過的危險話語。狡辯，無視科學地說又沒讓你不看路。 圖有一小句話：「留言區一定會有人說難不成慢慢走，他們的字典裡卻沒有正常走」 圖文轉自臉書：<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">交通安全唬平安2.0&nbsp;</a>

違背科學、超高風險的『快速過馬路』

人車分流重要，但重點還是在於最基本的根基「交通工程」， 留言不要再執著人車分流或秒數了（見樹不見林），新聞一開始都放圖了，答案都直接給你了，就是3E的「交通工程」「交通工程」「交通工程」很重要！！ 「交通工程」也概括「行人專用時相」

人車分流 見樹不見林，綜觀整體→交通工程

綠燈起步，我走在斑馬線上（很短的路口），一台白色汽車居然闖紅燈！！我嚇到馬上停下往後退，駕駛看到我，第一時間他想從旁邊繞過我，但同時又急煞，之後就開走了。如果當時我聽交通部酬庸部長宣導「斑馬線快快走」，那現在應該剛好被撞。 首先，駕駛闖紅燈第二，駕駛沒看到我已經在斑馬線上了，我懷疑駕駛邊開車邊使用手機（你就知道為何隔熱紙要貼跟鬼一樣黑了）第三，駕駛仗著板金大，他人不會受傷，頂多他車子破皮凹陷，所以就賭你會讓他。第四，家裡養雞場？雞腿多？他駕照怎麼考過的？ 闖紅燈在國外的交通或者刑責上都不輕，考照制度嚴峻，交通法治觀念普遍深植駕駛，駕駛也明白自己應有的責任。 時空背景在台灣，駕駛普遍一副無關要緊，從沒意識到這樣不對，不行這樣做，也不被允許。台灣駕駛的心態就是，僥倖、不要緊、沒差、應該還好、沒出事都不是大事。 所以我才說，交通教育的重點要從「駕駛」著手，不是每天都在"找"弱勢的行人。交通部官員不是酬庸就是沒知識也沒常識，網路上一堆專業都把答案給你了，還不會抄。這應該不是無腦可以形容的了吧？

台灣駕駛怎麼了？

交通（酬庸）部長陳世凱宣導行人斑馬線要快快走。 那位醫生快快走，還是被公車輾死；之前有小女孩也是快速通行，還是被車撞。 交通教育宣導從來不是將重點劃在弱勢（行人）群體，而是將資源集中在更具主動、侵略性的車輛主體。我再說一次，我沒說行人不用宣導教育，我說資源要放大在駕駛身上，你的教育要從駕駛開始著手。（如考照制度、回訓制度、防禦駕駛觀念、交通法治觀念等） 更別說交通部宣導觀念常常偏差錯誤，去洗腦不斷強化駕駛的野蠻合理化。關於這點，綜觀所有新聞下的留言可得知，台灣交通教育「超成功」，和垃圾光電板無差別攻擊民宅一樣成功！ ※「停讓」行人，非禮讓。新聞：部桃「外科主任」遭公車輾過(114/07/19)<a href="https://www.storm.mg/article/11053877">https://www.storm.mg/article/11053877</a>

你知道你長期被錯誤的交通宣導洗腦嗎？

新加坡職業司機沒抱怨，為什麼只有台灣某些職業駕駛人一直在叫？ 太陽一出現，巨嬰就現形。 日前台灣某職業司機工會代表表示：「坐在車上熱的要死、被太陽曬的要死。」 但如果真照這種邏輯來看，那比台灣更曬的新加坡職業駕駛早就成焦炭了吧！事實上，新加坡對B柱前方的車窗玻璃透光率要求更嚴格——貼膜後的可見光透光率需達70%以上。可人家司機沒像 <a href="https://www.facebook.com/hashtag/%E5%B7%A8%E5%AC%B0?__eep__=6&amp;__cft__[0]=AZXoHmfbcacSooYCqhud1XXKQfhkHuRgR90rDgokDEmd8Y_ofHtF2_XiQ7K6Uza4LuxKFdtY2whSoN_mAvHfaJf5ZzpAVCaCeO2pcGDisWweS8blO-nCWdqCoI28iBnZ9HEfigl1fkY-OTct_MamOZ8F&amp;__tn__=*NK-R">#巨嬰</a> 地亂叫，照樣開得好好的。 反觀台灣，部分職業駕駛人一邊哀說太曬，一邊卻對基本知識不了解，把透光率錯當成隔熱率，結果連具抗UV效果的隔熱紙都不裝。然後出事就怪政策、不怪自己。新加坡是日射量更曝曬的氣候環境，新加坡司機能過得好好的，台灣為什麼不行？ 因為我們討論的不是安全，而是自私無知程度。大家認為這程度是幾分呢? <a href="https://www.facebook.com/hashtag/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%9C%B0%E7%8D%84?__eep__=6&amp;__cft__[0]=AZXoHmfbcacSooYCqhud1XXKQfhkHuRgR90rDgokDEmd8Y_ofHtF2_XiQ7K6Uza4LuxKFdtY2whSoN_mAvHfaJf5ZzpAVCaCeO2pcGDisWweS8blO-nCWdqCoI28iBnZ9HEfigl1fkY-OTct_MamOZ8F&amp;__tn__=*NK-R">#交通地獄</a> 以上圖文轉自臉書《交通安全唬平安2.0》<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0">https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0</a>

<轉> 隔熱紙 透光率=/=隔熱率

交通部首創全世界笑話！偷換概念用「隔熱紙本身透光率」，偷換普世各國規定的「車窗黏貼隔熱紙後的總體透光率」,再說前檔70%，車側30%。 根本就是打假球！原本汽車玻璃本來就有透光率減損，假設80%，如果再貼上70%的隔熱紙，總體透光率僅剩下56%，與國際規範70%不符。避重就輕！指引更是不說「可見光透光率不等於隔熱率」，沒有辦法做好駕駛人教育的部分。違背科學！交通部無視多篇國際文獻提到「可見光透光率影響駕駛人視野能力」，卻制定此種政策，無非是捍衛某些利益團體的利益跟職業駕駛人團體的錯誤認知。道路安全根本沒在這個國家的心中。 以上文字取自臉書：<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0?__cft__[0]=AZVhJ3md_rqbZ1y-GCh-qPk4xY62K5nNx6Mvd4CScFs6vw_90NVQLrKIWGnm8jM41BlqmjDwNAu1B-o4GHWiP7tfolwE2jmOc3YPOOqAKJxgamtc2CBoVD2YkAdsBfx9suNeCxBCB7fPeuru-2PjDGYcr3pUq_Y7uNS7Llx5H4KyzBFaUAgi2iGbK96BObeNfVE&amp;__tn__=-UC%2CP-R">交通安全唬平安2.0</a>圖片取自臉書(內有祥文)：<a href="https://www.facebook.com/share/1LZYEkkNe4/" rel="noreferrer">還路於民</a>

<轉>交通部創全世界笑話！偷換概念用「隔熱紙本身透光率」

前幾天，我看到一個推著雙寶嬰兒車的媽媽，因為沒有人行道，她只能冒險推著雙寶走車道，剛好前面一台汽車違停，不得已只好繞過汽車，冒險走到對向車道，用雙寶的肉體保護車輛板金。期間至少4輛車從正面呼嘯而過。 看到很悲哀對吧？對於台灣人的民族劣根性：乾我P事！只要不妨礙到我，不牽涉到我的，全都干我P事！ ※華國交通酬庸部長還在義憤填膺的檢討行人斑馬線要快走不要滑手機。

台灣生活環境，你覺醒了嗎？

當你想看一個東西時，它會放大；當你不想看一個東西時，就算滿街紅線、斑馬線、人行道違停，擋住行人路線和視線時，你也看不到。 行人闖紅燈，斑馬線滑手機，不是造成每年3千人頭命的主要因素；汽機動車，永遠具有侵略性、主動性和大多數的控制權。 如果交通主要永遠都是"加強"檢討弱勢族群（行人），再去洗腦早已被荼毒的野蠻駕駛，只會〝模糊化〞責任，就別肖想台灣交通/台灣人有天能明智「開化」。 生活在台灣，就偷著樂吧！ ※圖取自YT《原民新聞網》2024-08-29

行人闖紅燈，滑手機，不是造成每年3千人命的主要因素

近期交通事故頻傳，本文以一起吊車事故致18歲女騎士死亡的案例為開端，探討臺灣道路安全問題的嚴重性，並呼籲政府及社會大眾重視相關議題，包含高齡駕駛人安全評估制度的檢討、工程車輛管理的加強，以及相關法規的修訂等。

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