道路設計

之前寫過一篇關於台灣交通的文章，並投書到〈天下獨立評論〉。 我一直不覺得台灣是行人地獄，是開始騎自行車之後才感受到台灣交通道路的問題。 在見識過雪蘭莪的道路設計後，我更覺得台灣馬路真的不算危險。

除了前一篇文章介紹的「左方車讓右方車先行」外，在主次要道路等級明顯，或是車流量與車速差異很大的路口，光靠駕駛人的認知無法確保車流安全順暢，這時須透過設置標誌的方式，告知駕駛並規範路口的優先通過順序。這篇文章就來介紹德國非號誌化路口規範先行權的標誌。

顧名思義，「左方車讓右方車先行」就是當動線有衝突時，來自右方的車應該優先通過。這篇文章來談談一些細節和特殊的情況。

路段中車流交叉誰先過？同時抵達路口誰先過？這篇文章來談談德國道路交通的優先通行規則。

這篇文章來談談德國的車輛號誌與台灣不同之處。

這篇文章來談談德國的道路分類與層級。

小時候大家應該都聽過「馬路如虎口」，然後我們也都這麼相信了。

這篇文章來談談日常生活的道路，如何設計的更人性化、更安全。

行駛在台灣的馬路，會見到不少的黃線網，這一篇文章來探討黃線網劃設的規則，以及對車流的影響。

在歐洲，圓環經過十幾年的研究，已經脫離早期消極的路口流動管制，而成為更有效率的路口控制型式。他的優點如安全、省電、環保、效率、景觀等等，使得近幾年來在歐洲有越來越多圓環的趨勢。