都市規劃
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這幾十年來，潮流似乎在逆轉。日本是率先以停車政策對抗大量汽車化發展的國家之一，首先是禁止隔夜停車，並以「車庫證明書」的法規將政策推到巔峰：一定要擁有註冊好的停車位，之後才能為車輛註冊。為什麼日本街道有其獨特的魅力？
停車場是有車族的都市領地？公共空間的貪食蛇？地主的搖錢樹？小至路邊停車格，大至停車庫、停車場──
「停車」可謂最受忽視，卻最攸關大眾日常交通與生活品質的環節。本書中，長年關注居住議題、交通規畫與都市政策的作者將報導焦點鎖定於停車議題，追蹤大量設置的停車場、停車位如何形塑當代市民生活與居住環境。
打開水龍頭就有乾淨用水好像理所當然，也許這種理所當然就是當初都市規劃想打造的理想世界。
有去台南的時候，一定也要去走走逛逛，身為台北人的我，只參觀過台北的自來水博物館
之前寫過一篇關於台灣交通的文章，並投書到〈天下獨立評論〉。
我一直不覺得台灣是行人地獄，是開始騎自行車之後才感受到台灣交通道路的問題。
在見識過雪蘭莪的道路設計後，我更覺得台灣馬路真的不算危險。
地大人少的地方較少人行道吧？！都市車多會較完整
都市綠地不僅提升都市居民的生活品質，更對生態環境有著重要意義。樹木和植被能改善空氣品質、調節氣溫，並有助於水資源涵養和生態保育。永續性和生態環境的保護也需要規劃和管理，期待更多人才和創意的導入，讓都市綠地更能發揮其價值，帶給人們更永續的生活方式。
「誒？今天雨不是很大嗎？」晚上出門買飲料時，身旁的大哥指著我的衣服問，讓我想起原來身上還穿著「還路於民」T-Shirt。我知道他沒說出來的另一個疑問是「你還有去喔？」
「對呀！因為這件事對每個人都很重要！」我接過飲料，笑著回答。
0820 還路於民大遊行，就是這樣一件直接攸關你我生活的大事。
別再交通幫了好嗎?現在主政的是鼎漢幫，別因為鼎漢的鍾慧諭在交安協會當顧問就把鼎漢幫那些人畫為交通幫，王國材、賀陳旦根本就不是仁社的人何來交通幫?
這幾張照片是六月底的時候我要去豐樂公園站搭車的時候拍的
因為我當下覺得旁邊的工地施工很誇張
他就把人行道都圍起來了
真的就是徹徹底底圍起來
只要是行人都必須滾去車道
然後我抬頭一看
看到了一堆金色的鳥
我就想這不就是前一陣子工地出事
以壓榨工人聞名的黑心建商興復發嗎
然
雖然我很喜歡打電動，但實際上打的機會非常少，這一點從小就這樣了，通常我都是看人家玩的那位，也會關注相關新聞，但真的很少打，一來知道自己沒多少時間玩，買了浪費（看見家裡玩不到三小時的的禦天神劍與紙片馬力歐……），二來其實真的不大擅長。
但也因此有些遊戲會讓我一再重複玩，例如上百小時的曠野之息。
我猜是健身環玩太兇的結果，全家都玩，汗水很容易弄濕
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前去日本前，在台灣的市區我幾乎是「不走路」的，我觀看城市的方式是騎單車，但台灣的道路規劃大部分不適合行人走路（這真的不是要不要在人行道騎車的問題。）如果你曾經在日本街頭停下腳步看著街道或是建築冒出過「這裡以前是什麼樣」的念頭，那就得看看這本《散步學入門》；如果你從來不曾感受過「散步在一座城市」裡的美
