駛向氫能源時代的巨輪
為了實現2050年碳中和的全球目標，一場能源革命正在悄然展開。在這場變革的核心，日本水素エネルギー株式会社（Japan Suiso Energy - JSE）與川崎重工業株式会社（Kawasaki Heavy Industries - KHI）攜手宣布了一項重大合作：共同建造全球最大、貨艙總容積達40,000立方公尺級的液化氫（LH2）運輸船。這艘巨輪的誕生不僅是造船技術的里程碑，更是建構商業規模國際氫能供應鏈、邁向潔淨能源未來的關鍵一步。
一窺世界最大液化氫運輸船的規模
本船的設計與規模專為大規模、高效率的液化氫跨海運輸而打造，其主要規格如下：
• 全長： 約 250.00 公尺
• 船寬： 35.00 公尺
• 船深： 20.00 公尺
• 夏期滿載吃水： 8.50 公尺
• 貨物艙總容積： 約 40,000 立方公尺
• 推進機関： 柴油發電/氫氣發電・電力推進
• 航行速度： 約 18.0 節
• 船級： 日本海事協會 (NK)
• 船籍： 日本
這艘船究竟厲害在哪裡？
這艘液化氫運輸船集結了多項尖端技術，旨在安全、高效地完成能源運輸的使命。
創新推進系統：如何利用氫氣作為燃料？
本船採用了先進的電氣推進系統，其電力由兩類發電機組提供：一為傳統的燃油發電機，另一為可使用氫氣與燃油的創新雙燃料發電機。這種設計不僅提供了穩定的動力，更為利用氫燃料奠定了基礎。
其最核心的技術在於對「蒸發氣體（Boil-Off Gas, BOG）」的有效利用。液化氫在運輸過程中會自然蒸發產生BOG，此系統透過氫氣壓縮機 (hydrogen gas compressor) 與 氫氣熱交換器 (hydrogen gas heat exchanger) 等核心組件，將蒸發的氫氣回收，作為雙燃料發電機的推進燃料。這項設計不僅減少了能源浪費，更直接降低了航行過程中的二氧化碳排放，實現了更潔淨的能源運輸。
先進的貨物儲存與處理技術
為了運輸儲存於攝氏零下253度的極低溫液化氫，本船配備了最高等級的貨物系統。其貨物艙採用了高性能的隔熱系統，能最大限度地減少外部熱量侵入，從而降低BOG的產生率，確保能夠進行大規模的液化氫長途運輸。
此外，在貨物裝卸方面，本船使用真空雙重結構的管路系統（double-wall vacuum jacketed piping）。此設計旨在防止關鍵貨物轉移階段的熱量侵入，確保液化氫在從陸上設施轉移至船上貨艙的過程中，能始終維持在極低溫狀態，實現了高效且安全的貨物移轉。
兼顧效率與安全的最佳化設計
本船的設計充分考慮了液化氫密度極低的物理特性。透過最佳化的船體形狀與吃水設計，有效提升了推進效率，並降低了所需的引擎功率。
安全性是氫氣運輸的最高準則。針對船上所有與氫氣相關的系統，包括氫氣燃燒、燃料供應及貨物處理系統，皆已執行了全面的風險評估。基於評估結果，船上部署了周全的安全措施，確保液化氫運輸不會對船員、海洋環境或船體結構的完整性構成任何風險。
從一艘船看見全球氫能供應鏈的未來
這艘船的建造不僅是一個獨立的工程項目，更是日本新能源・產業技術總合開發機構（NEDO）「綠色創新基金事業」的一部分。該計畫旨在於2030財政年度前，完成液化氫供應鏈的商業化實證。
本船的設計與建造，是基於全球首艘液化氫運輸船「すいそ ふろんてぃあ」（Suiso Frontier）的寶貴運行經驗所開發的次世代船型。它的出現，將與正在川崎市扇島建設的「川崎LH2接收站」相互配合，共同完成從船岸裝卸到海上運輸的完整商業流程驗證，為未來全球氫能供應鏈的穩定運行奠定堅實的基礎。
不僅是最大，更是氫社會的關鍵基石
總結而言，這艘40,000立方公尺級的液化氫運輸船，其意義遠不止於「世界最大」。它代表了一項關鍵的技術突破，是推動全球氫能社會實現的重要基石。透過提供大規模、穩定的氫氣供給，它將有力支持發電、交通運輸及工業等關鍵領域的脫碳轉型，為實現2050年碳中和的永續未來鋪平道路。
