Johann Zarco：對我而言，出彎是整個過彎的關鍵
更新於 發佈於 閱讀時間約 1 分鐘
Zarco說：「我沒辦法說明為什麼我喜歡騎得很滑順，我就是這樣騎。對我而言，這樣比較安全，因為我不喜歡賽車動來動去。不是我想這樣騎，而是我就是這樣騎，這樣騎感覺比較好。我用我的風格讓賽車轉向。我試著簡潔有力的走線，這樣有助於我的賽車往對的方向走。」
「首先，我對前輪很有信心，一旦我有信心，我就會專心在出彎上。當我不會摔的時候，我喜歡滑前輪。摔車前輪胎會警告你，所以如果它警過過你，你還繼續拼，你肯定會摔，如果減速，降低輪胎負荷，那還能待在車上。」
「對我而言，出彎是整個過彎的關鍵─找到最佳的抓地力，並且有很棒的加速。這就是我有時很掙扎的地方，也因為後輪是整台車在整場比賽下變化最大的因素。輪胎性能下降，所以整場比賽不會有一樣的感覺，你得去適應。當你剎車時，入彎並運用你的彎速，這時新胎跟舊胎幾乎分不出來，但為了更快出彎我還是要在輪胎衰退時快點適應。」
「我用我的體重把賽車立直來尋找更棒的抓地力，但這麼做有時身體會掛太出去，賽車會不穩。關鍵在於要快速立直車身，待人要待在車上，利用身體的重量讓前輪保持貼在地面上。我也常常操作油門，因為就算是有電控系統，但可以依照騎乘方式來選擇如何催油門。」
文章來源：Roadracing World 9月號 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
特別感謝：男神株式會社 2.0 提供這麼棒的月刊內容
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
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跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
新冠疫情期間，因緣際會之下學會騎單車，對一般人而言不算什麼，不過對我來說，卻是件了不得的大事。因為我很羨慕騎著單車旅行的人，渴望自己也能騎著它悠遊於田野與大街小巷；隨著年紀的增長，住在都市的我，沒有抱太大的希望， 有幸能得到老天的眷顧，讓老大不小的我學會了，當然要好好把握。
今天騎Youbike 去圖書館還書、拿預約書籍，順便至蝦皮店取貨，因為方向完全相反再加上天氣炎熱懶得走太多路程，因而選擇騎腳踏車。
因本身對於馬路上來來去去的大車小車有點畏懼，所以在騎乘過程當中總是特別小心翼翼，這讓我想到最近讀心理學導論當中的知覺篇章當中有提到一個專有名詞叫做選擇性注意力，在其日
前幾天心血來潮去北宜公路騎車看看風景，因為本身不是飆車咖，所以都秉持著安全駕駛的態度慢慢騎。
騎到一半時，對向的騎士突然犁田，他們的機車也往我這邊快速滑行過來。當下我真的傻眼，心裡冒出「怎麼會有人在我面前雷殘」、「我會不會被撞到？」這些想法。
不過隨後我也恢復冷靜，快速預判對向機車的可能滑行
接觸公路車一段時間，都會遇到要不要上卡的選擇，上卡是藉由卡鞋和卡踏讓腳和踏板連在一起，進而達到增進騎乘效率和穩定性等好處，但對我來說，看起來帥是最大的吸引力，用卡鞋看起來就是厲害，就是這麼膚淺。
雙A臂懸吊無疑是目前性能跑車的最佳選擇。它的優點包括側傾小、可調參數多、轉向靈活、避震效果好、輪胎接地面積大、抓地性能優異,以及過彎側傾時可獲得額外的camber gain,大幅提升輪胎的側向抓地力,提升過彎極限能力。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
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