付費限定
MotoGP2019最激烈的對決：Ducati VS Honda
這是六個車廠如何在2019年取得優勢之系列文的第一篇。
過去兩個賽季都是看Ducati 跟 Honda在拼。這兩家車廠在過去36場比賽中只有五場比賽沒贏過，然而2019年的世界冠軍之爭可能會繼續下去。
去年Desmosedici 跟RC213V 的性能表現比起以往更要接近，那麼在義大利以及日本的工程師們要怎樣改善2019年的表現呢？在Ducati這邊，我們跟Andrea Dovizioso以及Ducati Corse經理聊了一下。Honda這邊，我們找來Marc Márquez以及HRC總監桑田哲宏來找答案。
DUCATI：專注細節
來到2019年，Ducati希望能夠好好的挑戰Honda，而不是像去年一樣，在2017年許下的承諾在2018年都沒有實現。
理論上，在2019年有Márquez 跟Jorge Lorenzo騎RC213V，要挑戰Honda困難更勝以往，但Ducati會把希望放在Dovizioso 跟新隊友Danilo Petrucci能組成一支比2018年更團結、更強大的隊伍。
Dall’Igna說：「理想狀況是Andrea跟Danilo 將更緊密的合作。」
天知道，或許Dall’Igna是對的─畢竟，他不笨。很多將會取決於Repsol車庫裡發生的事，但Dovizioso 跟Petrucci 已經緊密的合作了，兩人在寒假會一起訓練。無論發生甚麼事，另外一邊的車庫動向總會比較有趣。
Dovizioso 不因為失去Lorenzo 這個隊友而難過─兩人不對頭並不是甚麼秘密。
Dovizioso說：「研究Jorge的數據很好，因為他總會對賽車做一些特別的事。在某種程度上我會想念他，因為我想念他的數據。在其他方面上，NO！」
Dall’Igna主要的技術重點跟上一季還有上上一季一樣：彎中轉向。
這位Ducati老闆說：「我們希望再次縮短我們在彎中跟其他車廠的差距。」
「差距不大，但他們在這個階段有優勢。我們有一些想法...車架剛性、重心等等。」
Dovizioso 在瓦倫西亞跟赫雷茲輪流測試了GP18與GP19。在瓦倫西亞，GP19的彎中表現感覺比較好；在赫雷茲，他沒那麼確定。這並不奇怪，因為Ducati 不想要喪失他們在剎車與加速的優勢，所以這兩台車的差異很小。
Dall’Igna補充說：「最主要的問題在於如何減輕我們在彎中的問題而不會損及我們真正強勢的區域。當你在一個良好的水平時，當要做些改變時，要確保走的方向是對的，否則，很容易迷失方面。」
Dovizioso 在2017年贏了6場比賽，在2018年因為一些小改變只贏了4場：米其林輪胎變軟，讓他受到影響。
這位前125cc世界冠軍說：「我們用很多場比賽來找到一個良好的基礎，因為米其林在2018年稍微改變了後輪的配方，這就足以造成差異。」
以行動支持創作者！付費即可解鎖
本篇內容共 3166 字、0
則留言，僅發佈於摩托筆記你目前無法檢視以下內容，可能因為尚未登入，或沒有該房間的查看權限。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後，對曲柄長度未來可能帶來的影響。
另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
DSG、DCT、PDK、CVT有何差異?
汽車世界裡，各種縮寫就像一碗五花八門的字母湯，讓人頭暈目眩。DSG、DCT、PDK、CVT——聽起來更像是未來科幻武器而不是汽車零件。今天，我們要深入探討DSG與DCT的戰爭，這些名稱聽起來像是星際武器的變速箱到底有什麼不同？
儘管帳面數據四缸的引擎只有360匹馬力，遠遜於V6的400匹馬力，但M139渦輪引擎可以在中低速就開始給你90%以上的扭力，加上自排DSG 的完美加速性遠勝於六速手排，因此實戰上2.0T加速應該比V6輕快許多。
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
法拉利偷學馬斯克噴射推進?
近日,義大利著名跑車製造商Ferrari向外界展示了一項前所未見的創新專利技術,這項技術被認為能夠大幅提升超級跑車的操控性能。該專利描述了一種嶄新的"氣體推進系統"。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣，畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽，沒有火星人跟火星車，場上難得回到地球組之間的戰爭：傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後，對曲柄長度未來可能帶來的影響。
另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
DSG、DCT、PDK、CVT有何差異?
汽車世界裡，各種縮寫就像一碗五花八門的字母湯，讓人頭暈目眩。DSG、DCT、PDK、CVT——聽起來更像是未來科幻武器而不是汽車零件。今天，我們要深入探討DSG與DCT的戰爭，這些名稱聽起來像是星際武器的變速箱到底有什麼不同？
儘管帳面數據四缸的引擎只有360匹馬力，遠遜於V6的400匹馬力，但M139渦輪引擎可以在中低速就開始給你90%以上的扭力，加上自排DSG 的完美加速性遠勝於六速手排，因此實戰上2.0T加速應該比V6輕快許多。
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
法拉利偷學馬斯克噴射推進?
近日,義大利著名跑車製造商Ferrari向外界展示了一項前所未見的創新專利技術,這項技術被認為能夠大幅提升超級跑車的操控性能。該專利描述了一種嶄新的"氣體推進系統"。
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣，畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽，沒有火星人跟火星車，場上難得回到地球組之間的戰爭：傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？