Andrea Dovizioso在卡達開幕戰的勝利目前碰上官司問題。Dovizioso在卡達正賽時裝上了隊友Danilo Petrucci在卡達測試，以及Miller在卡達站練習賽使用的成套空力套件(如上圖)。
Dovizioso以0.023秒這樣的小差距擊敗Marc Márquez贏得這場驚人的比賽，前五名完賽車手差距只有0.6秒，不過這場比賽是Dovi首次使用這套空力套件。使得四家車廠─Aprilia、Honda、KTM與Suzuki─向FIM小組提出抗議，指稱搖臂下方的空力套件是違規的。
與技術總監Danny Aldridge商議後，FIM小組決定打回四家車廠的抗議，理由是那個空力套件並沒有違反規定。這四家車廠馬上提出事先準備好的上訴。
這個上訴會提交給位於日內瓦的MotoGP上訴法院，他們將在那審理案子。判決需要幾周的時間 ，很可能會趕不上月底的阿根廷站。除非被上訴庭推翻，不然卡達站的成績目前還是有效的，雖然如果真的被推翻，Ducati肯定會往運動仲裁法庭(CAS)提出上訴。如果上訴法院維持FIM小組的判決，那就會一勞永逸的解決一切問題，全案就不會再有上訴的空間。
規則條文
週日晚上，Ducati Corse 賽事總監Paolo Ciabatti解釋為何Ducati認為他們的空力套件是合格的：「所有人應該都很清楚，因為所有車廠在3/2收到Danny [Aldridge]的文件，一般空力套件指南主要指的是車身。」
Ciabatti說：「但有一篇相關的文章具體寫著，可以在一定的限度下使用這些[套件]：必須是要連結在搖臂上，必須跟搖臂一起作動，必須是用來降胎溫，防水，防止後輪捲入碎屑。我們是拿來降溫的。」
這跟周五Danilo Petrucci跟我們講的直接矛盾。他說：「從電視上看來他是用來替輪胎降溫的，但不是這樣的。不過我不能告訴你這是做什麼用的，Gigi會不高興。」
Ciabatti說Ducati不希望別人知道這個空力套件是用來降胎溫的，因為他們同樣也不希望其他人知道賽車的其他套件是幹嘛的。他說：「我們不喜歡談這個，因為我們不喜歡告訴別人我們在做甚麼。但那是主要的目的。這個主要目的不是像他們說的，製造下壓力。我們不是要那樣的效果。」
怎麼那麼慢？
讓Ciabatti不以為然的是車廠有八天來反對這個新的規定，或是請技術總監Danny Aldridge解釋清楚，而不是等到跑完比賽再來講。他說：「所有人拿到那份文件也過了八天。我認為原則上，至少你從錦標賽的技術總監手上拿到資料，如果你不同意，或者有疑問，你可以回覆說『這不好，這沒寫清楚，我們不同意，我們認為這裡沒明確說明，因為有些人可能會作弊等等。』沒人這麼做。我希望大家要讀過。我還能說些甚麼？」
Ciabatti指出，其他車廠還有辦法可以詢。他說：「我想每個人都會去讀[指南]。但當你去讀它的時候，你怎麼不按正常步驟走呢？我們這邊有MSMA，有Danny，他一直都有空可以回答。等了八天，才在等答案。這很令人起疑。」
Ciabatti指出Dovizioso的勝差還是很小，Danilo Petrucci 以第六完賽，這個套件造成的差異很小。「Dovi只贏了0.023秒，在這種級別的競爭，特別是對上Honda，對上Márquez，我們公認最頂尖的車手，每一毫秒都很重要的。所以，如果我們有這種合格的套件，可以給─很顯然，提供給很容易消耗後輪的車手如Danilo跟Jack，一般來說會更有用─但如果這個套件能在比賽的尾聲給予Andrea那麼一點小小小小的優勢，只要是合格的，為什麼不裝上去呢？」
但真的合格嗎？
當然，問題就在於合不合格。我在周五跟Danny Aldridge談過，他告訴我那個套件沒有違反規則。去閱讀FIM網站上的MotoGP規則書，關於空力套件的規則不包含連結在搖臂上，或是前輪底部由碳纖維蓋住的地方。
相關規定如下：
MotoGP空力套件定義為車身的一部份，當賽車往前移動時，會直接受到氣流的影響，氣流通過車手身體的範圍不算，賽車其他部位的零件也不算。因此，空力套件由獨立的整流罩與前土除所構成，如附圖
跟上面Tom Morsellino圖做比較，你會發現Ducati已經看過這張圖，並且找到規則上的漏洞。他們把蓋子做在前輪底部，把擾流板連結後搖臂底部。以後者來說，可能是受到去年Yamaha的遮雨板所啟發。
由於這些套件跟規則裡寫的內容(前土除跟整流罩)無關，所以Ducati可以隨意拆裝這些套件。也因此他們不會被拆裝式的整流罩所規範，因為這根本不在規定內。
發布指南
雖然這些套件符合FIM公布的規範，但還少了一個關鍵的訊息。3/2跟二月之前發布的指南沒有在FIM網站上。但Paolo Ciabatti告訴我們說其中有個章節明確地寫道可以連結在搖臂上，只要這個套件不是來產生下壓力，而是用來降胎溫、擋水擋碎屑就可以。
