錢媽媽，高鐵與EPS
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●隔壁為什麼都坐滿了人？
還記得兩年多前，也就是2017年初，正搭著高鐵往高雄方向前去，因為信用卡與高鐵的合作方案，我都升等搭商務車廂，只要多花兩百多元，就可以享受兩個位子。
為什麼是兩個位子呢？
因為搭乘高鐵，尤其是商務艙的客人不多，所以每次升等搭商務車廂，旁邊都沒有人，也就是說實質上享有兩個位子，又可以喝咖啡、吃小甜點，還可以看報紙，甚至於手機沒電了都可以借充電器。
當時，高鐵剛上市沒幾個月，突然發現怎麼慢慢地旁邊會有人坐，而且許多信用卡公司與高鐵合作方案變嚴苛了，像是我使用的中國信託信用卡，想要升等為商務車廂，從額外付出兩百多元到三百多元，但隔壁依舊愈來愈多人坐，這讓我的投資嗅覺開始啟動。
這個小小的生活環境變化，讓我攤開高鐵的財務報表研究了一番，原本不投資甫上市櫃的股票，這次決定例外買進。當時買進的股票，除了有一小部分有在當年年中賣出外，其餘就一直抱著，還配息了兩次，分別是現金股利0.6元與0.75元。
●噴漲的高鐵與累計EPS
最近高鐵股價不斷上揚，如下圖，大約從22元漲到36元之譜，前幾天和錢媽媽說準備依據先前設定三月，把剩下幾張都賣了......
錢媽媽推了推眼鏡，一邊滑著手中的行動電話，邊搖了搖頭說：「我最近看了一下財報，第四季的EPS有1.9元，先擺著不要賣。」
哇，錢媽媽已經退休了，果然認真，還去看那些字很小的財報，不過一聽到1.9元，感覺跟我看到的不太對，各位看倌猜出來哪邊錯了嗎？
是的，聰明的你果然猜對了。錢媽媽看到了「累計」，如下圖。
各位發現紅色框框所代表的意義嗎？
那個數字不是單季的EPS，而是累計第一季到第四季的EPS，而錢媽媽誤解1.9元的概念，以為是單季就有1.9元，果然是很可愛的錢媽媽。
因此，我還是陸續賣出剩下的六張，留下兩張留作紀念，還可以配股利。(如下圖)
至於為什麼設定在三月？
且等下回分解。
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這個出版專題的內容能讓大家在實際操作的過程中，看看我是如何克服心魔，或者是無法克服心魔的窘態，正如同災難投資法那本書，並不是一本歌功頌德自己的投資法有多厲害，而是誠實地面對自己如何從不斷的犯錯中，找出問題的關鍵，並逐漸改善自己個性的缺失，也讓自己投資報酬率愈來愈好的過程。
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她把包包直接丟在我爸座位的旁邊!
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台灣高鐵在2007年正式通車後，從歷年旅客人數來看，除了因為疫情影響出現下跌，其餘都是穩定的向上成長，更在2023年突破7000萬大關。而人流越多，就代表商機越大，連帶讓車站一同完成的高鐵特區，在近幾年都有許多開發案進駐，所以今天就來盤點一下全台灣的高鐵特區，目前有哪些重大開發案正在進行中吧！
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日前和老爸去高雄玩!
回程我們選擇搭高鐵!
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搭高鐵吃台鐵一直都是高鐵的痛!
4月1日高鐵便當要從100元漲到120元!
這種痛應該只會有增無減加劇吧?
我們沒買袋子!
心想一下就上高鐵了!
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
因為最近這種高股息ETF的規模越來越大，規模越大那擁有的錢錢就越多，所以
有沒有一種可能，我們如果可以在這些ETF買進成分股前，搶先布局，那是不是
就有可能搭上他們的順風車呢？
菜鳥看法：
其實先看主要得十大持股，長榮跟聯電我覺得大概這幾年，就會退出第一第二
的名單，長榮主要是因為它
本篇文章主要紀錄自己從2022年11月至2024年定期定額台灣高鐵(2633)的決策紀錄，裡面會包含交易的買進、除權息紀錄，最後我也彙整了本次的投資報酬率，與目前定期定額的想法做為以後交易的思考。
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