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【開發者，給問嗎？】常見提問特別篇
閱讀時間約 3 分鐘
如果以安裝插銷的角度來看，組裝的咬合點只有簡單的經過兩個零件─為什麼巴力還需要額外執行一次校正動作？
因為巴力的原型會進入翻模量產的步驟，如果開孔設置的插銷不是恰好垂直殼狀零件的開口面，則會有脫模障礙的問題發生。
如果想深入了解原因，【上身製作篇】09 (暫定，原稱【上身造型篇】02) 的內容示意圖其實透漏了線索：
事實上，當插銷的設置僅只是單純用來連結兩個零件並在未來固定的話，開孔直通的造型是否維持直通且垂直殼狀零件的開口面的確不重要。相對的，若插銷設置的組件必須經過複製的動作時，基於「原型與模具」或「模具和產品」的連動關係，「迴避死點」便變成無可迴避的最高優先考慮事項。
這裡借用【上身製作篇】08 (暫定，原稱【上身造型篇】01) 的進氣道口框體一節的圖片：
這裡借用【上身製作篇】08 (暫定，原稱【上身造型篇】01) 的進氣道口框體一節的圖片：
比對前一圖片中斜切的貫通安裝軸，校正動作是為了確保通過原型的模具成形注料不會在固化後卡住造成兩造的損壞。同理，有了複製品的模具後，再次注料形成的殼層成品也會受益於內側壁面的平行垂直狀態而能單純的透過上下分離法來取出、大幅減少模具的損耗，對量產有正面的幫助。
除此之外，另一必須校正的潛在原因是：
根據胸口進氣道左右兩側裝甲的分件設計，如果尾段沒有做任何校正直接進入翻模而保留一定斜度的話，後段的系統將不能配合前段設置的插銷來進行夾推式定位、違反安裝原則。
如同上述分件所示，此意味著校正後的兩段的插銷系統軸棒必須維持平行並垂直安裝面。這項安裝原則最早可追溯至【上身製作篇】05 (暫定，原稱【胸部製作篇】05) 的內容。
衍生的子問題：
為什麼無法一次打出漂亮的垂直貫通插銷孔而必須後期校正呢？
如果滿足兩塊零件同時是實心、其中一面為板狀可放置於鑽孔台上且接觸面彼此平行的三項前提下，一次打出漂亮的垂直貫通鑽孔是可能的，但巴力缺少了重要的「實心」一點。
實心的零件可以抵銷機身外側帶有弧度與斜面不易施力的特徵，只要選擇從接觸面平行的平面向下鑽孔就能創造垂直貫通的通道─然而巴力之現階段的零件大多數不為實心的原因，是在機身質心的可調整彈性與未來翻模成本的控制兩者相衡量的結果。
另一方面，如果覺得使用電動工具可以快速通過表面在最短時間打通殼層，也必須顧慮其扭力和加速過快在與弧或斜面接觸時產生打滑可能性與結構應力的承受極限。基於裝甲和鰭片機構不方便放置於鑽孔台上直接加工的前提，使用手鑽並事後修整不完美的貫通孔會是較佳的選擇。
另一方面，如果覺得使用電動工具可以快速通過表面在最短時間打通殼層，也必須顧慮其扭力和加速過快在與弧或斜面接觸時產生打滑可能性與結構應力的承受極限。基於裝甲和鰭片機構不方便放置於鑽孔台上直接加工的前提，使用手鑽並事後修整不完美的貫通孔會是較佳的選擇。
總而言之，既然無論如何都要在表面上施與瞬間膠補土修正，那麼校正孔洞的步驟也不能免除。更重要的是，孔洞校正後也可以將左右兩瓣的進氣道外胸裝甲貼合進行幾何檢視、消除製作中留下的不對稱，是一舉多得的作法。
有時候以省事為第一目標，不一定能真的節省步驟。按部就班的設置檢查點並審慎的執行是對原型師一稱最佳的自我尊重、更是通往製作巔峰的不二法門。
文末潤稿的作者先生備註：
本回刊載的二個問題彼此有關係，而且是從2018年10月首次提及開孔校正後持續有人詢問的問題。基於【上身製作篇】 (舊稱【上身造型篇】) 系列的連載需求且任務性質的解說和內文有部分重疊，在不提前使用屯稿進度的前提下很難解釋清楚關聯而且必須每一次都得重新解說，故最後在【上身製作篇】完結後 (本文公開的時間已經進入【腰部製作篇】) ，一次性針對二問進行回答。
讓各位久等，真是抱歉。
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對模型技術渴望更上層樓、對原型世界充滿想像、對創作實踐懷抱憧憬？
由創作社團《鑽磨誌》企劃，小說「世界最高最強(化不可能為可能)的結婚」一作的主角機「魂殼裝攻 巴力」，現在準點整時超越次元、完全無欠地與製作攻略一併抵達！
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產品開發設計流程通常是由PM訂出一個產品的規格、機構設計人員(mechanical architect)把每個零件的placement擺置完成、ID engineer 完成造型設計、測試部門訂定出測試的規範、Thermal engineer同時做出初步
無論是何種線圈加工，後續仍有組裝及接線的工作得處理，然電子線相比於空心線圈會多了一個絕緣塑膠架部分，反而增加了些許不確定要素，因此特別提出討論說明。
由下圖所示，可知單一的電子線圈製作完成後，還須放置於對應的機構尺寸當中，經過多次組工序後才是完成品；倘若個別塑膠有產生了尺寸的變化，就有可能導致電子
內轉子馬達的定子繞線加工，雖以馬達設計觀點理當如出一轍，皆屬槽開口向內之定子設計；然就馬達製造領域而言，卻還得再進一步分類。首先是集中繞與分佈繞的繞法差異，會將對應的馬達生產機台分為針嘴式與入線式兩種類型，本文將以集中繞針嘴式無刷馬達製造工藝介紹說明為主。
以針嘴式稱呼此馬達製程，顧名思義就是在定
上期有介紹過，內繞式定子加工的生產設備有分為兩種型態，分別為針嘴式與入線式；主要的差異在於馬達繞線設計上是採用集中繞或分佈繞，可參考下圖說明，集中繞就是線圈僅繞於矽鋼片上的單一齒，而分佈繞則會跨越多齒進行遶線。傳統的感應馬達以及永磁無刷馬達大多使用分佈繞的設計，新式的無刷馬則改為採用為集中繞居多，除
定子代表著馬達當中不會運轉移動的部分，因此在生產加工上要考慮較為單純，不需要考慮旋轉時的離心力作用。除了傳統的有刷直流馬達採用了磁鐵作為定子的結構之外，其它種類的馬達都採用繞線式定子，主體結構也僅剩矽鋼片、絕緣材料及漆包線，而無刷馬達則可能加入了霍爾感測器(Hall Sensor)，然定子整體而言的
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
圓形為空心線圈中最常出現的形狀，但很多設計者在規劃時，常常漏了一點，導致實際生產的尺寸有落差，那就是爬層空間。
如下圖所示，過往在空心線圈排列規劃時免不了兩種形式，左側的方形排列以及右側的緊實排列兩種，生產上是右側較為接近現實。但無論是左右兩種規劃，設計者往往都忽略了從線圈從第一層往上爬至第二層時
** 3C機構設計爸版權所有 ©️ **
在3C產業的沖壓件、或是KIOSK機身所使用的鐵板，最大宗使用比率的材質不外乎SECC、SGCC，SECC屬於韌性、延展性較好、比較容易成型的材質，SGCC則是硬底子的材質，剛性較強。然而在這兩種材質上，如果必須做抽牙孔，甚至再攻牙的話，在規格要求中，常常
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有好多朋友在問，我是機構設計人員，需要去了解模具費方面的知識嗎？3C機構設計爸就此疑問展延申述2022-9-16第27篇文章的主題來給提問的這幾位朋友做了以下的說明和分析：
1.如果你一輩子是把自己定格在初級的設計人員，你可以不涉獵模具費用議題。
2.如果你
物件導向設計的一個重點就是封裝，這有很多層面上的意義，但基本上就是控制物件的成員變數和方法的存取權。物件導向的封裝還跟繼承機制有關，這使得有一些時候我們逼不得已必須把函式定義在類別上，這種做法使得物件的功能變得難以拆解。封裝應該是模組的職責，並不需要再給物件相同的能力。
一般的模組系統就是把相
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