這幾天看到新聞媒體斗大標題寫著：「2020年03月車市正成長」，還有另則標題是「特斯拉汽車掛牌量創新高」。
數據來自監理站不會錯，每個月監理站數據是以新車掛牌為統計樣本，包括租賃公司、公司長短期租購皆算在內。
和泰汽車集團包括Toyota與Lexus兩大品牌，和運租車汰換一批租給客戶的車之外，可別忘記和運iRent共享汽車服務誕生，是和運集團促使汽車產業達成循環的其中一項策略。另外，中華三菱則是大家耳熟能詳Mitsubishi 與商用車CMC，這是解讀數據更深入探討的資訊，他們是占據榜上前茅的常客，有心要統計用每月的領牌車輛，我認為用12個月下來的摺線圖能看出一點端倪。
與同期相比沒錯，試著把時間點加進來思考！
受疫情影響，供應斷鏈議題不斷被討論，武漢湖北省是全球汽車零件生產重鎮，新聞媒體解讀成：台灣車市反而不受影響，真的是如此嗎?
汽車掛牌銷售不減反增，或許因為疫情讓人們減少搭乘大眾交通運輸工具，而產生購車消費行為，我不否認這個因素。
與上個月相比同期成長率大幅增加，也比去年同期好。
我思考的切入點：2020年農曆過年是一月，而2019年的農曆年過年落在2月中，通常買車能趕在「年前交車」，業務與客戶皆歡喜，畢竟誰不想假期出遊有新車開呢?除非沒車可交，畢竟多放幾天假期，否則對業務而言不確定性太大。也就是對於2019年3月是剛過完年的狀態，該交的車、該領的也都領完牌。
進口車榜上的秘密，特斯拉異軍突起背後
你們知道嗎?特斯拉購車流程，從寫下訂購需求單到車子抵達台灣，最長等待期是兩個月(https://www.ddcar.com.tw/article/1318)
只不過是大量車主在一月初也就是今年農曆過年前下訂，現在三月特斯拉交一月訂單罷了。
剛好和朋友討論到特斯拉股票(TSLA)，兩個月的時間股價幾乎5折天天都便宜，最近的新聞Tesla to cut staff by 75% at Gigafactory 1( https://seekingalpha.com/news/3555740)
沒錯，就是裁員！
會不會是美國企業的第一槍目前不得而知，背後總體經濟與政策的議題相當沉重，不在這裡多探討。說到這裡，我不認為疫情帶來的經濟衝擊，車市卻能逆勢上揚。
如果要單筆逐一分析，可以看到RAV4休旅車成長幅度是不大的，記得2019年3月發表時這台車賣翻，全台灣需要等車限額又限量的，過了一年成長幅度收斂，至於GLC一直都很熱賣外匯進來的車也多，因為外匯自辦進口在台灣領牌，都算第一次新領牌車，即便在國外是已有使用過的新古/中古車。
至於有些品牌代理商，會有領牌車、主管業配車等等，常發生在某一車款新發表或有其他改款計畫時，代理經銷商會進行大量領牌車的動作，要深入研究得花上一些時間。
總體經濟環環相扣，輪到你了嗎？
三月初在私人臉書寫下：
「現在無感是嗎？那是因為從原物料、貨幣、股市慢慢影響下來，最後就是民生經濟。無感只是還沒輪到你。」
原因是因為把時間與順序觀念加進來，有感而發。
雖然在台灣疫情控制得宜，但其他國家正是高峰時期。真正在台灣消費市場上有感，我認為視行業而定，旅遊、觀光、餐飲一定是最即時有感受的產業，至於其他產業則會像蝴蝶效應般慢慢有感，稱為後座力。
疫情影響到大多數行業，不免還是有受惠者，很常看到報告數據，或者新聞標題，用直觀的解讀它，是大多數人會做的事情，也包括我自己也會有這盲點，我們若能對豐碩的資訊有更進一步思考，也是下定決心開始「起司觀點」的原因，看清楚真相，不斷練習。
相信我們都能在產業裡，找到活下去的契機
最後，謝謝你讀這篇文章。
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