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想學習如何操控輪胎請把握梅雨季,尤其是南方人

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
梅雨季節快到了,但是說到下賽道騎車,恐怕大部分的人都會選擇放棄,大部分來說除了保養皮衣麻煩以外,就是不敢在溼地上壓傾角,覺得溼地很滑很可怕...
Q:溼地一定要用雨胎嗎?用光頭胎在溼地會GG?
A:否定!其實我到現在為止除了有兩次雨天的比賽因為規定必須使用雨胎之外,其他所有的溼地我都是直接用光頭胎在騎
就像這次在小麗寶,因為懶得換雨胎我也是直接用光頭胎就下去玩了,單圈1:06
其實如果遇到溼地就不下場,你會錯過很多練習的機會,最重要的就是輪胎的控制,也許有人會說,輪胎就是在地上滾,我也沒跟它接觸,怎麼操控它?
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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賽道上分秒必爭,直線上無不檔檔紅線衝刺,非得到最後一刻到DEAD LINE甚至過了臨界點才煞車,煞車時又得死命控制因為前輪受到極大壓迫造成的車身偏擺和扭曲,直到進彎都還得承受為了正確的衝向APEX必須付出的積極轉向操控壓力... 但你知道我們其實可以發揮超過100%的加速和煞車嗎?但話先說到前頭.
我們都知道APEX=行車路線距離彎道內側最近的一個點,而Double apex顧名思義,就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式 Double apex大致上有三種形態: 兩個彎道當成一個彎道來處理 一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後,當成一個彎道來處理 一個極大半徑
當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳 越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移,讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性 更不是這種耍寶式的出腳 這種出腳就只是拍照耍寶而已,沒什麼意義 而是以VALENTINO ROSSI開始,到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
我希望我可以騎得很快,單圈成績很快,所以我末速衝得很快,進彎衝得很快,油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢? 首先從「快」這個字來定義,賽車場上什麼樣叫快?肯定是單圈時間短的算快,所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」,所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段,而不是用最高速
看到朋友的臉書動態,想到很多騎士對於輪胎的一些迷思,其實不能說他們是錯的,只是因為他們不是這方面的專家,因為不懂所以誤解 我也不是專家,沒辦法從學術觀點來證明這些說法的真偽,只能從賽道經驗來理解輪胎的使用狀況或許跟某部分人的認知有出入 抓地力越強的輪胎過彎越快? 實際上過彎快不快跟輪胎抓地力
在賽道上你一定是來輸贏的,只是看跟自己輸贏還是跟別人輸贏而已,但不管怎麼樣就是一個重點:時間! 直線衝刺,同時看得出來原廠風鏡真的不夠高 到了直線唯一要做的事就是「加速」!但是加速要怎麼節省時間呢?這篇先不講出彎加速的方法,而只針對直線的衝刺來分享 首先就是轉速,直線上是很簡單的,轉速控制就只有一個
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