長榮「長賜輪」23日上午在蘇伊士運河擱淺，雖然一度傳出恢復作業順利，但半島電視台引述專家說法表示，這回僵局很難在「24到48小時內解決」。
如果擱淺狀況延續，船隊眼前只有兩個選項：持續等待通航或是改道南非好望角。但是後者可行性目前仍不定，原因從標普全球（S&P Global）說明可知，從蘇伊士運河改走好望角到荷蘭鹿特丹，航行時間長達3週，因此，只要目前運河「卡關」能在數日內解決，改道這個選項就不具吸引力。
蘇伊士運河又譯蘇彝士運河，是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。由於戰略位置極重要，根據君士坦丁堡公約，「運河在戰時也可像和平時期一樣，任何商用及軍用船隻均可使用，而無需懸掛區別旗幟。」蘇伊士運河在全球供應鏈地位屹立不搖。運河全長120英里（約193公里），串連紅海蘇伊士灣與地中海塞德港，是亞洲與歐洲的航線捷徑。蘇伊士運河管理局（SCA）統計，2019年約有1.9萬艘貨輪（相當於每日52艘）往返於蘇伊士運河，貨運量12億公噸，相當於該年全球貿易量的12%。
蘇伊士運河是埃及的重要外匯收入來源，每年約25,000艘船隻通過蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%。運河管理局統計報告顯示，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，徵收的船隻過境費達300億美元。亞歐之間除石油外的一般貨物海運，有80%經過蘇伊士運河。不過由於中東地區的大量輸油管道以及公路和鐵路的競爭，蘇伊士運河面臨著過往船隻特別是運油船減少的危機，因此管理當局近年調低了過境費用。埃及政府計劃在2010年將運河最大允許吃水深度改進至72英尺（22米），以允許超級油輪通過。
運河卡關事件為何引發全球供應鏈震盪？除了事件本身引發的話題外，運河本身的重要戰略性，以及全球供應鏈險峻局勢，是兩大主要原因。
原因一：連結3大陸，蘇伊士運河掌握能源運輸咽喉
除了距離因素，位置相當關鍵。南端紅海夾在在非洲與阿拉伯半島之間，藉亞丁灣能延伸至阿拉伯海，在石油能源產品的對外貿易上有著得天獨厚的地位。SCA統計顯示，往返蘇伊士運河的貨物裡，石油產品佔比達23.14%，其中以原油最高，年運量達1.07億容積噸（cargo ton），其他還包括柴油、燃油與汽油等。
此次事件也點出了航運替代方案的重要性，《經濟學人》就看好輸油管重要將逐漸提升。例如在2020年8月重新建立外交關係的以色列與阿拉伯聯合大公國，就計畫將後者的石油透過油管輸送到以色列境內再出口到歐洲，間接取代蘇伊士運河的地位。
原因二：疫情、暴雪接連打擊，供應鏈已脆弱不堪
除了如同咽喉般的戰略地位，目前僵局恐怕還為全球供應鏈雪上加霜。2020年新冠病毒疫情肺炎（COVID-19；新冠肺炎）引發產業斷鏈，再加上今年2月美國德州暴雪還造成原油與半導體兩大戰略物資的供應危機，這把火已經從原料端燒往生產線。
以日本豐田汽車，因為車用晶片短缺問題，位於捷克科林（Kolin）工廠將自週一（22日）起暫時停工。另一汽車大廠福特也預估，因為車用晶片短缺，2021年全年EBITDA稅息前折舊攤銷前利潤）可能減少25億美元。雖然目前蘇伊士「卡關」帶來的經濟影響仍待統計，但已讓供應鏈嚇出一身冷汗。
