事情是這樣的。
今早9:28太魯閣408車次因撞上從上方側邊工程停放於邊坡的工程車，車頭因撞擊而出軌於北迴線51K的清水隧道內，造成5-8車廂變形斷裂，造成大量死傷。而由於整天看下來，不時看到一是晚間新聞開始播報受害者故事路線，二是還有朝向是否刻意的恐怖攻擊風聲，以及三是「這一定都是台鐵的錯→這都是政府的錯」，更甚者還有「政府就是要打垮花東觀光」這種民宿業者說法。
所以我耙梳了到目前為止的資料，供以說明。
➊為什麼會有工程車停在那裡？
這是「鐵路行車安全改善六年計畫」的其中一項，說來諷刺，起因正是因為北迴線邊坡危險，因此有此山側邊坡安全防護設施工程的進行，透過全套管基樁打設澆置、基樁側牆開挖以及地錨邊坡改善工程藉以保障台鐵行車安全。
得標廠商為花蓮在地的東新營造有限公司，下游廠商為此義翔工業社/義程營造有限公司，而今日該工地主任也就是工程車司機將車輛停於邊坡，後導致滑落。
而目前主要疑點在於
為什麼停在邊坡？為什麼會滑落？
依據台鐵受訪表示，於清明連假之前業已通告所有廠商休假停工，但不知何故此工地主任逕行前往且開動車輛停放，並雖本人表示有拉上手煞車以及石擋，然目前依據現場殘骸工程車打在空檔，故尚需後續調查。
➋總之都是台鐵的錯，都是政府的錯。
這分兩點來說明
①從預防的層面｜邊坡安全改善進度，往花東的台鐵到底還安不安全？
在查詢工程的過程當中大致可分兩種，針對可以工程方式補強的邊坡進行補強，無法者則將建置自動化邊坡告警系統，以人工智慧影像辨識方式，監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，如有異狀能立即發出警報通知列車。
但未知目前陸續標案的執行進度，以及該路段的補強狀況，也就是該路段究竟是正在進行工程補強，還是其實有自動化邊坡系統，這牽涉到往後究竟往花東的火車究竟是否安全，以及究竟安全改善工程有沒有發揮作用。
但確實政府自104年起即有陸續進行改善計畫，但現實也是接下來的問題，就是「執行」。
②從檢討的層面
首先沒有一個政府會想要刻意想要藉由災難來毀滅自己的觀光，這種想法只有靠著盲目的仇恨才能長出來。
其次，此次問題主要在於上述為什麼今日停工卻逕行前往以及停於邊坡和手煞車等疑點，而自然一查之下會有怎麼都是這家營造得標等等想法。
但事實上政府標案雖然公開投標，可是要能熟悉政府採購流程，以及此又具備相關工程能力以及在地較具成本優勢等條件下，如同許多政府標案一樣，往往來投標的多是固定幾家廠商，和圖利無關；更加上台灣制度是以防弊和最低標為優先考量，與其選擇有創意的小廠商，還是選擇執行力，也就是KPI有保障的廠商比較安全。
而此又牽涉到民代、評審、標案等結構性問題，實難就此定義為都是這家廠商不好，得這麼多標案一定有問題等等很直覺式的思考，這需要更深入的了解和該標案詳細的審核過程查詢方知。
當然台鐵有沒有監督的責任？政府有沒有監督的責任？
有，當然有，但就我的立場誠如上面說的都才是政府應盡的責任，而非很單純的「林佳龍下台！蘇貞昌和蔡英文出來道歉！！」，而是倘若交通部乃至於台鐵在此次事件當中無法將上述幾點查明清楚，不只是找出究竟為什麼停工卻出車、有無拉緊手煞車，而是要能確保到底花東台鐵還安不安全，如不行才真正是失責。
但清明連假首日，返鄉祭祖，結果傳來的竟是天人永隔的噩耗，脆弱生命在列車出軌擠壓的瞬間消逝，想到接到電話的家屬心中的傷痛從此會停留在清明的這一天觸景傷情，真的情何以堪，思之沈重不堪。
上上週剛有遊覽車自撞山壁，因車體結構不足，導致遊客拋出的死傷意外，結果今又發生此事，加上因共機繞台威脅不斷，空軍加強訓練因應也不斷意外頻傳。
從疫情肆虐開始，整個世界乃至台灣現在，死亡就像是深夜的電話一樣，讓人時時不敢接起，卻又不停想起，時時提醒著你生命其實是這樣脆弱不堪。
所以有什麼好吵的呢？意氣用事做什麼呢？
如果有想去做的事情，那就不要妥協。
如果有想聯絡的人，那就不要拖延。
如果有覺得被勉強，那就不要逞強。
如果放棄也沒差的，那就馬上丟棄。
可能有天會用到，請改成現在用到才需要。
珍惜眼前人。
資料來源
。鐵路行車安全改善六年計畫
https://bit.ly/31G4DWh
。東新營造得標案件 https://bit.ly/3dwQj7U
。太魯閣列車事件蘋果更新報導 https://bit.ly/3ujVA9A
。運安會拋4大疑點待釐清 https://bit.ly/39AZVO6
。釀禍工程行背景曝 5年得政府19標案 https://bit.ly/3fzcnl9
。台鐵北迴線為什麼有貨車滑落 https://bit.ly/39wYnEH
