台鐵51停駛》比台鐵公司化更重要的事情有哪些？
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以下是關於台鐵51停駛的相關新聞：
如果你預計在51勞動節搭乘台鐵出遊，是否有去退票了呢？已經討論了許久的台鐵公司化，在今年的51勞動節協商再度破裂，台鐵工會發起不加班活動，2022/05/01當天列車會全部停駛，目前還有約8000多張票未退。交通部已經擬定當天交通運輸的配套措施，而除了退票及相關配套以外，台鐵工會與交通部的協商破裂也讓民眾再度關切台鐵公司化的可能性。
台鐵51停駛原因
從去年太魯閣出軌事故，時任交通部長林佳龍請辭下台，王國材上任後便宣布推動台鐵公司化，將「國營臺灣鐵路股有限公司設置條例草案」送入行政院，然而台鐵工會對公司化條列程序，以及交通部的處理方式感到未受尊重，決定走上街頭，並發起五一勞動節不加班運動，已超過1.3萬名員工響應。
Zoe也要提醒大家，無論是不加班運動或是協商，都是台鐵員工的權益，希望大家也不要因這次的停駛運動便將錯歸咎給台鐵底層員工，理性討論並尊重彼此。
台鐵公司化草案
這次推動的公司化草案重點在於台鐵高達4208.01.億元的債務是否能有效償還，並將營運狀況轉虧為盈，讓財務可以真正落實在各界期待的安全與改革。
先從債務處理來說，目前的處理方向如下圖：
債務處理
其實除了負債，台鐵8481億元的總資產也有機會讓台鐵翻身，草案提出預將台北機廠、高雄港站、台北特定區的E1E2（皆有豐富的文化資產身分）移撥償債基金，未來其他有價值資產也有可能陸續移撥基金。
員工權益
交通部保證現有員工權益，不減薪，採舊制資位人員（公務員）與新制從業人員雙軌制，有5年猶豫期，可有1次選擇轉任的機會，如未選擇，時間到了會自動留任公職身分。
台鐵公司化爭議
台鐵公司化草案主要有以下幾點爭議及訴求：
- 公司化無法解決官僚化問題，且並無任何關於鐵路安全的提案，反而增設許多肥貓席次，例如董事席次就多了許多。
- 工會訴求債務清零與資產全留，如透過移撥土地資產等方式，未來台鐵的車站與軌道路線是否得用租用方式才能使用，後續的土地資產開發是否會有徵收、圖利等弊端？
- 新制人員待遇至少比照現在佐級人員，避免出現中華郵政同工不同酬現象。
- 這屆立法院還有2年，工會希望能理性對等溝通，但政府卻執意在6月就三讀通過，不僅草率，台鐵員工也未受到應有的尊重。
其實除了以上的爭議，根本性的問題還有基層人力嚴重不足、遇事消極的組織文化、27年從未調漲的台鐵票價等等，這些問題綜合起來都在一點一點腐蝕整個台鐵，民眾看到的是，不斷有大大小小的事故發生，台鐵一開門就是在虧錢，甚至快要變成高鐵的專屬轉乘工具。
結語
希望透過這次的台鐵51停駛新聞，大家可以多去了解台鐵員工不加班的主因，以及台鐵公司化的優缺、有哪些弊端及益處，透過全民監督及有效的改革推動，讓台鐵真能浴火重生，每一條回家的鐵路，都再也沒有誤點及事故。
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2024.07.17 台鐵
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解除契約指的是契約自始無效，雙方需回復到訂立契約前的狀態；終止契約則是在特定日期後失去效力，之前的條款仍然有效，雙方需結算此期間的所有給付。兩者的主要區別在於契約效力的時間點和處理方式。
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國營臺鐵公司化後，安全營運、準時與員工權益的提升仍看不見，而引起爭議的事故不斷發生。最近西拉雅號列車的塗裝設計引起批評，甚至未與西拉雅族群討論就直接採用，導致對西拉雅族無關的設計。在臺灣政府執政期間，對中華民國美學無所作為。
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