2020下半年的航運股瘋漲，堪比上半年的防疫概念股，上半年可以隨便在路上聽到大家談論做口罩的、防護衣的，甚至是天國一輝這種飆股，下半年因為疫情仍未好轉，產品生產速度受限、缺貨、搶櫃、港口裝卸效率不佳、空櫃運不回來等因素促使海運運價飛升，讓今年剛踏入股市，在上半年炒防疫、生技意猶未盡或是吃虧的投資人紛紛投入到航運股裡。
航運股可說是最古老的景氣循環傳統產業之一，但對今年才踏入市場的投資人而言簡直是一片樂園，從前幾年虧損、整併、瀕臨破產，到現在轉虧為盈、一個月賺贏一年，似乎現在就是投資航運的最佳時機，只是我不僅看到台灣媒體用本益比談論航運股，甚至連中國的論壇也在用本益比評價航運股，我就發現在牛市幾乎隨便買隨便賺的時候，一些沒經歷過大跌的人開始認為自己很神，但看他們的分析的邏輯就知道是只懂皮毛還當成真理在講。
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬？
因為這兩個擺在一起就會讓人發現你不僅不懂航運，甚至連本益比也不懂，這樣的分析哪來的立足點能說服人，就先拿本益比來說，本益比不是只拿股價除以EPS，再體感拿個跟別人一樣的數字套上去算出目標價，然而本益比的意義遠不只如此，EPS多是以近四季，也就是一年的時間長度去計算，這表示本益比其實隱含著「你的投入需要多少年才能回本」的意思在裡面，這意思的前提則是假設「這間公司會維持增長」，這樣使用本益比才有意義，不然根本不應該給太高的本益比。回過頭來，航運股是典型的景氣循環股，缺櫃、運價上升、訂購新船隻緩解供不應求的情形、新船下水、運量供應過剩、運價大跌、船跟海運公司相繼破產的循環每隔幾年一再重複，但獲利的落差如此巨大，這種產業從根本上就不適合用本益比評價，因為假如給他10倍好了，表示你已經假設他會維持同樣程度的EPS至少十年，幾乎是一個周期循環的時間，這樣的評價合理嗎？或許有人想說，那我不要在景氣好的時候給10倍，我在壞的時候給多一點，這樣不就好棒棒了嗎？只要把航運的歷年EPS拉出來看就知道，壞的時候EPS都是負的，本益比完全沒辦法使用。
其實說這麼多並不是看衰航運或是眼紅漲太多，而是要提醒大家，就算市場很瘋狂，還是要以最基本的知識為基礎去面對，有許多更合理的估值方法或是其他能應用在整體估值提升時適合採用的數字，而不是隨便抓一個指標沒搞懂用法就做出適不適合買賣的結論，這樣只會在未來害自己套牢、賠錢，不過這是指知識的部分，心態方面有機會再聊。
