如果仔細去看的話，你會發現KTM RC16前輪與整流罩的間距跟其他賽車比起來有些奇怪。
Eurosport的 Peter Bom解釋道：「如果前輪跟整流罩有多餘的空間，那空氣就能自由地從這一側跑到另一側。側向運動的空氣阻力更小，賽車在過彎左右翻的時候更輕鬆。這對於在高速彎要左右翻時更為重要，當賽車在右彎全傾角要翻到左彎全傾角，例如亞森的第六彎跟第七彎，這對於在高速彎要左右翻時更為重要。空氣阻力越小，代表車手耗費的力氣越少。」
當然，MotoGP賽車的改動是牽一髮而動全身的。KTM將整流罩做的比其他人小，換來左右翻的靈活度，但犧牲的卻是整流罩內部能使用的空間。車廠會盡量將電控裝置整併到整流罩中。KTM的做法，使得整流罩內部空間變窄，電控線圈可能就會往其他地方，例如坐墊底下擺，如此一來很可能會犧牲引擎移動的自由度，減少重量分配的便利性。當然，賽車講究的就是極致的妥協結果。KTM雖然犧牲了這些空間、自由度，但也換來車手在25圈比賽中能降低體力的耗損。
