如果仔細去看的話,你會發現KTM RC16前輪與整流罩的間距跟其他賽車比起來有些奇怪。
Eurosport的 Peter Bom解釋道:「如果前輪跟整流罩有多餘的空間,那空氣就能自由地從這一側跑到另一側。側向運動的空氣阻力更小,賽車在過彎左右翻的時候更輕鬆。這對於在高速彎要左右翻時更為重要,當賽車在右彎全傾角要翻到左彎全傾角,例如亞森的第六彎跟第七彎,這對於在高速彎要左右翻時更為重要。空氣阻力越小,代表車手耗費的力氣越少。」
當然,MotoGP賽車的改動是牽一髮而動全身的。KTM將整流罩做的比其他人小,換來左右翻的靈活度,但犧牲的卻是整流罩內部能使用的空間。車廠會盡量將電控裝置整併到整流罩中。KTM的做法,使得整流罩內部空間變窄,電控線圈可能就會往其他地方,例如坐墊底下擺,如此一來很可能會犧牲引擎移動的自由度,減少重量分配的便利性。
當然,賽車講究的就是極致的妥協結果。KTM雖然犧牲了這些空間、自由度,但也換來車手在25圈比賽中能降低體力的耗損。