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長榮（2603）的最新報告來了！
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長榮海運是台灣貨櫃海運的領導性公司。之前我在這個版面上已經有提出我的分析，供大家參考。我那時有指出，貨櫃海運至少要旺2年，目前所看到的高獲利狀態可望維持。我提出的今年每股盈餘的估計數字是$37 。
由於有新的投資人進場，投資人所能接受的本益比可能會跟傳統的數字不一樣，於是我分別計算了一下：
如果本益比是5倍，那麼股價目標是$37 ×5等於$185
如果本益比是6倍，那麼股價目標是$37 ×6等於$222
如果本益比是8倍，那麼股價目標是$37 ×8等於$296
如果本益比是10倍，那麼股價目標是$37 ×10等於$370
如果本益比是6倍，那麼股價目標是$37 ×6等於$222
如果本益比是8倍，那麼股價目標是$37 ×8等於$296
如果本益比是10倍，那麼股價目標是$37 ×10等於$370
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「Faker是我們的處境，他是LPL永遠繞不開的一個人和話題，所以我們特別渴望在決賽跟他相遇，去直面我們的處境。
我們曾經稱他為最高的山，最長的河，以為山海就是盡頭，可是Faker用他28歲的年齡...
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
投資理財內容聲明
文內如有投資理財相關經驗、知識、資訊等內容，皆為作者個人分享行為。
有價證券、指數與衍生性商品之數據資料，僅供輔助說明之用，不代表創作者投資決策之推介及建議。
閱讀同時，請審慎思考自身條件及自我決策，並應有為決策負責之事前認知。
希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立
長榮(2603)股價大跌的原因或許是因為配息由前次的70元驟降至10元，令投資人失望了。然而對我們而言則不以此武斷地作出投資決策，我們用財報數字來作檢討吧! 下表我們把長榮2023.Q3及Q4的財報數字作對比檢討，並且拉上陽明來作對照組。
AI伺服器嬌貴且價格高昂，或許都搭飛機吧!電子供應鏈庫存也尚未去化完畢，航商都沒貨可以載了!還買海運股?是在想什麼!
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當沖是一條刺激緊張的路。
他可以是一個手遊，每天輸錢就像是剋金；
也可以是一場鬥智的博弈運動，像是德州撲克；
也可以是一個投票機，是一個選美比賽，你能理解別人的想法或是能抓到後面那一隻承接的老鼠，你就能獲利。
───
🖤然而當沖也可以毀了一個人，可以奪去你的身心靈健康，全因心態問題。
長榮(2603)法說會上，總經理用兩句話總結了2021年成績單：「營收節節升、獲利季季揚!」、「晚上睡得還不錯!」對2022年貨櫃海運前景用14個字形容「貨運塞港仍持續，運價欲小不容易。」關注焦點仍是供應鏈問題。
因為全球疫情導致塞港嚴重，使貨櫃航運的運費高漲一波，航運股的股價也隨之飆漲，這股航海王的熱潮，你有搭上嗎？
今天想要介紹給大家的就是這一陣子成為熱門標的股的長榮(2603)。
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