2021德國站

德國王者歸來
缺席了整整一個賽季，Marc Marquez終於在德國站重返榮耀，拿下睽違581天的分站冠軍。

去年西班牙站Marquez所受的肩傷比想像中的嚴重，過早回歸造成骨頭二次傷害，加上反覆的感染，最終使得這位德國王者需要一段相當長且艱辛的恢復期。

2021年賽季初，Marquez將回歸的消息一出，許多媒體紛紛看衰Marquez，認為經過這麼長時間遠離摩托車，無法訓練保持競爭，會讓這位6屆MotoGP世界冠軍無法回到2019年強勢的狀態。

今年回歸比賽的Marquez在葡萄牙站以第七名作收，法國站開始連續三場DNF更是讓質疑的聲浪繼續高漲。而本田車廠其他車手的表現也相當不理想，本賽季新加盟的Pol Espargararo適應狀況不如預期，LCR兩位車手也表現平平。這讓本田車隊陷入空前的危機。一度被許多媒體認為本田在2022年是否會加入特許優惠車隊的行列。

來到德國站，Marquez在這邊有相當優秀的戰績，自從進入世界摩托車大獎賽之後，這位西班牙車手在這裡沒有輸過，已經連續拿下十場冠軍。這裡將會是這位本田車手上頒獎台最大的希望。

最終排位在第二排的Marquez，以優秀的起跑，抓緊比賽的節奏拿到領先位置後一路領跑到最後拿下德國站分站冠軍，同時也是他的第11個德國站金牌。

這個冠軍來的太及時了。Marc Marquez需要，本田也需要。當然車隊裡的一些人也會因此保住飯碗。

Yamaha現在呈現一個很奇特的狀況，或者應該說，就像2019年的本田。在那一年，Marc Marquez一人扛起所有積分。現在的Fabio Quratararo也有異曲同工之妙。結至德國站Quartararo的總積分來到131，與山葉車廠其他車手Maverick Vinales、Valentino Rossi以及Franco Morbidelli目前積分總和132分僅有一分之差。

在這一站，除了Qartararo以外的山葉車手通通掉到10名外，僅有法國車手能夠一路往前衝拿下第三。山葉找到一個不需要擲骰子的辦法，把賽車搞好。

KTM持續進步中

德國站的KTM表現得比之前更好。不僅是Miguel Oliveira第三次拿下頒獎台成績拿下第二名，Brad Binder也能一掃周五與周六的陰霾，以第四位完賽。

除了MotoGP級別，KTM還囊括了Moto3/Moto2的分站冠軍。Remy Gardner稱霸Moto2的表現真的有乃父之風，以相當大的優勢奪得德國站的分站冠軍，在MotoGP合約簽訂之後，這位澳洲車手越來越穩定。Moto3的Pedro Acosta則是繼續發揮過人的天分，拉開跟第二名的積分差超過50分。

Good
Marc Marquez毫無疑問是我們認為表現最好的車手。他知道自己是傷兵，所以並沒有浪費太多的力氣在準備練習賽。不過在排位賽還是能讓自己擠進前兩排。在這個只有三個右彎的場地，是Marquez最喜歡的賽道，同時也讓他受傷的右肩能有很多休息的空間。

Brad Binder 是第二位引起我們注意的車手。在這一站的練習賽，Binder的狀況相當糟。就連練習賽後的訪談他也都承認自己就像第一年上MotoGP那樣重新學習這個賽道。但是在比賽中他卻能一路從後面追上，第十三位起跑的南非車手最終以第四名完賽，只落後第三名的Quartararo 1.1秒，算是相當優秀的成績。

國油車隊車手們在這邊的表現相當糟糕。從排位賽一結束，就幾乎決定了國油車隊車手們的命運。騎山葉賽車想要有良好的表現，第一步就是要有好的排位成績，國油車隊兩位義大利車手的排位賽相當不好，更糟糕的是排在杜卡迪車隊的後頭。這讓M1相當難以超車，最終以第14名與第18名完賽。

Aleix Espargararo在德國站替Aprilia寫下歷史。這位西班牙車手拿下Aprilia在MotoGP時代首個頭排起跑成績，上個世代Aprilia在頭排起跑，得回溯到20年前GP500時代。接下來就看Aprilia何時能夠將Andrea Dovizioso簽下來。

最期待有優秀表現的車手，卻總是有最令人失望的成果。換了技師長之後的Vinales這一站排位從Q1起跑，成績非常不好，從最後起跑。當然起跑位置在最後，就代表他會碰上山葉最不想碰到的超車惡夢。最終拿下倒數名次。

這位西班牙車手也不忍了，直接對車隊開砲。他說車隊不僅是要求他使用Quartararo的數據，還要求他蒐集數據就好，對他相當的不尊重。

我始終不認為小牛的問題在於他的速度。從每一節練習賽，小牛都能名列前茅，更不用說測試。就連國外媒體也有人戲稱這位西班牙車手是測試之王。我認為小牛應該要跟運動心理諮詢師合作，讓專業的諮詢師協助他改善心理的困境，或許能有些突破。

特許資格是Dorna特別替剛加入MotoGP 的新車廠，以及很久一段時間沒上過頒獎台的車廠所設立的規則。他們都被允許在幾個技術面的領域有更多的自由度，幫助他們追上，平衡場上的競爭水準。成功的車廠會被限制測試，限制每個賽季只能使用7具引擎。他們也不被允許在賽季中開發引擎，所有引擎在年初時要進行登記認證。

具備特許身分的車廠有較多的自由度。每個賽季有9具引擎，隨著賽季進行，他們可以開發、更換引擎性能套件。他們可以跟他們的合約車手在任何一個賽道進行不限天數的測試(唯一的限制就是輪胎數量)，一年有6個外卡機會，一般非特許車廠只有3個。