今年在德國薩斯靈賽道舉辦的大獎賽有些不同。這場比賽由ADAC(全德汽車俱樂部) 舉辦，不是像之前一樣由賽道方舉辦。其中的差異顯而易見：整個賽事運作起來更為順暢而且更有效率，有些陋習(「我們以前都這樣做」)，被換成真正有用途的東西。這感覺就像是煥然一新又不失去魅力的大獎賽。
接著是首輪的MotoE，這個新的電動賽車首次加入MotoGP系列賽。周日18台Energica Ego Corsa賽車站上起跑線，開創了新的歷史。宣布完比賽為濕地賽後，比賽從8圈縮短為7圈，接著Lorenzo Savadori在第五圈的第八彎轉倒，比賽出紅旗。
不過在薩斯靈，有些事情還是不會改變。Marc Márquez成為首位在一個賽道連續十年拿下勝利的車手，同時也是繼Valentino Rossi 於頂級級別在慕杰羅賽道連續七年獲勝的第二位車手，追平Rossi的連勝紀錄，這位Repsol Honda車手如預期的稱霸比賽。他領先衝入第一彎，在前幾圈維持領先，直到他確定胎溫夠熱了，就做了八圈的1'21秒初的速度，斷絕追兵的希望，即便是緊追在後的Alex Rins也一樣，接著再回頭管理與後面集團的差距。他看似豪不費力。
照計畫走
Márquez說：「我有個計劃，而且也照著計劃走。我的計劃就是從一開就領先到最後。而我也按照這樣做，也跟團隊在討論的時候一樣。」他們將輪胎與電控一切需要的都設定好，並且在周日訴諸於行動。最終，Marc Márquez 讓大家看起來都很笨。
為什麼Márquez在薩斯靈如此勢如破竹？根據Danilo Petrucci的說法，首先，是因為賽道特性。比賽後他說：「這條賽道很怪。你會長時間保持傾角。從第二彎到第十二彎，只需要剎車一次。只有兩到三個重煞區，特別是有很長很長的彎角，我們的車感覺不到前輪轉向。」
Andrea Dovizioso補充隊友的說法：「Honda的特性，他們可以在維持傾角的時候跑得快。在這邊你不會直直地往前衝。你會一直保持一個角度。他非常擅長騎沒有後輪抓地力的賽道。在這邊，他就非常善於管理側滑。他的前端非常好─這是我們欠缺的。他運用前端快速往前衝，而且很少用到後輪，所以他比其他車手來的穩定。還有就是他的天分，能做到這樣的他是那麼獨特。」
角度
雖然Cal Crutchlow跟Jorge Lorenzo可能不會同意兩位Ducati廠隊車手對於Honda前端的看法，但顯然比GP19來的好，至少在彎中是這樣。Honda需要用很大的傾角才能轉向─一般而言這是缺點，因為這代表賽車有很長一段時間在磨耗輪胎的邊緣，而且快速的消耗它。不過Márquez能把油門控制得更好，能在補油的時候滑胎，讓賽車轉向更快。Dovi說，或許這樣讓他能保護後輪。
「這個賽道非常適合他。」Dovizioso如此的總結Márquez在這裡的稱霸表現。在薩斯靈，所有事情都結合在一起。賽道很少使用，所以一直都很滑。整個賽道由許多長彎角所組成，車手大部分的時間都掛出車外，平衡前後的抓地力。賽道總共有10左彎，只有3個右彎，剛好是Márquez的強項。Honda賽車能做到他所要求的事：靈敏、滑動、而且在滑動時能給他很多回饋。輪胎的不尋常性─一側非常硬，另一側非常軟，用以對應賽道的不對稱性─意味著抓地力會很快隨著輪胎衰退或過熱而降低。低抓地力、滑動的賽車、高速左彎：就像是騎著越野車。而越野車剛好是Marc Márquez最愛的東西。
冠軍保衛戰安全了？
Márquez在薩斯靈的勝利使他領先積分58分。理論上還有10場比賽要跑，250分可以搶，可是冠軍爭霸戰已經脫離Andrea Dovizioso的掌握了。就算是從布爾諾到瓦倫西亞他都能拿下冠軍，Marc Márquez 要做的就是拿下第二名，如此這位Repsol Honda 車手也能以8分的差距贏得2019年世界冠軍。
Dovizioso需要Márquez至少兩場要低於第二名。Márquez在前九場比賽的戰績如何？五個第一名，三個第二名，一次DNF。實際上，Dovizioso唯一的希望是Márquez一場沒有完賽。但對於錦標賽來說，那是最糟糕的策略。
Cal Crutchlow為這個錦標賽下個總結：「已經結束了。四場比賽之前就結束了。利曼、慕杰羅。去年的Márquez在慕杰羅是那麼掙扎，今年他以第二名完賽，而且跟他們拚得很兇。」這也是Ducati車手們相當在意這點。Danilo Petrucci說：「就像你說的，Marc今年比我們進步更多。我們在卡達跟慕杰羅這兩個本該是Ducati賽道的分站與他拚得難分軒輊。其他兩站也是，本該是Ducati主場，但卡達與慕杰羅，我們只贏千分之一秒。」
即使那些理論上還有機會拚冠軍頭銜的人也今年放棄希望了。Alex Rins說：「現在[Márquez]跟第二名差距很大。我認為很難擊敗他，這是就我、Dovi與Petrucci的狀況來說。當然我們會試著贏得比賽，不過他的積分優勢太大了。」
