澳洲的一項調查正在為世界上第一個液化氫氣載體首次航行中的氣體控制裝置故障事件提供新的觀點。
液化氫（LH2）裝載船Suiso Frontier建於2021年，作為一艘原型船，用於評估海上運輸LH2的技術方面。 此船設計為將1250立方米的液化氫冷卻到-253°C，將氫氣縮小到原始氣體狀態的1/800。
它的處女航是頭條新聞。
在川崎重工業交貨後，Suiso Frontier於2021年12月25日離開日本神戶，裝載了55噸LH2，用於測試貨艙和監控系統。 大約一個月後，即2022年1月20日，它抵達澳洲維多利亞州的黑斯廷斯港，從那裡的天然氣液化設施裝載額外的LH2，然後返回神戶，作為測試LH2海上運輸計劃的一部分。
LH2在黑斯廷斯裝載後，當氣體控制裝置出現故障時，該船仍然停泊。
在啟動船上的氣體燃燒單元（GCU）時，船上一位有厲害的水手觀察到一團黃色氣體火焰從甲板上的通風口短暫噴出的，高約1米。 之後沒有發生火災或爆炸，也沒有人員傷亡或損壞的報告。
澳洲運輸安全局的一項調查發現，安裝不當的電磁閥的故障造成了GCU排氣煙囪的產生了短暫的火焰。 具體而言，GCU的風扇排風口驅動器 - 調節空氣流入裝置 - 配備了直流（DC）電磁閥，這與GCU控制系統的230V交流電流（AC）供應不相容。
ATSB首席專員安格斯米切爾說：“大約在發生事情前400小時的服務中，電磁閥受到不符合設計條件的影響。” “當其中一個電磁閥發生故障時，風扇排風口正在關閉中。 因此，氣體燃燒單元的溫度升高，最終導致該裝置的排氣口產生火焰。”
除了安裝了不正確的電磁閥外，ATSB發現氣體燃燒單元沒有配備檢測閥門故障的裝置，也沒有檢測隨後關閉驅動器的裝置。
米切爾說：“使用檢測故障的功能來防止此類事件的自動化安全控制是無效的。”
為了應對這一事件，燃氣燃燒裝置的製造商Saacke在每個空氣風扇排氣裝置上安裝了限位開關，以監測排氣裝置的位置。 此外，系統的控制邏輯已重新更改成程式為在檢測到故障時停止裝置。
米切爾說：“ATSB的調查強調了確保自動船上作業系統配備安全控制的重要性，以防止發生故障時的危險後果。” “這一事件還表明了製造產品的嚴格品管的重要性，以確保使用正確的系統元件並安裝在正確的裝置上。”
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