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膽識和技術固然重要,但還有更重要的

閱讀時間約 3 分鐘
前陣子我發了一篇:有時候慢一點比較快
趁著這陣子南部一直下雨,所以最近溼地練習的機會相當多,而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣,是可以放大成果的,各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證,以在台糖賽車場目前的弓型(B賽道)的日間半場來說明(※因為土地合約爭議的問題,目前台糖賽車場的最後三個彎道是封閉的狀態,連帶大直線長度也被縮短)
因為平常練習沒有限制,所以溼地可以分成兩個狀態(輪胎都是使用DUNLOP MOTO3光頭胎):
  1. 一般:就是溼地,是依照國際標準、還可以進行比賽的潮溼狀態,積水不多
  2. 台糖水庫:暴雨之中、已經幾乎看不見柏油路面的水災狀態
首先是在三級警戒後的第一次MD250溼地練習:溼地43.6秒,水庫47.7秒
接著是上週的溼地練習,調整了一些攻略思維,非常有效:溼地41.3秒,水庫44.4秒
最後是本週的溼地練習,進一步優化調整了進出彎節奏:溼地40.76
為何會有如此大幅度的推進呢?以往我不論用什麼車種,在任何賽道,乾地跟溼地的單圈時間差距都在4秒左右,而台糖B賽道的彎道又多又急、比起極限更加有過之而無不及,所以一開始差距高達將近6秒,但到今天為止溼地單圈可以只比乾地慢3秒,其實倒不是說騎得更拼、彎速衝得更快什麼的......
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難,尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置,一般騎士往往會不知所措,問題就出在:因為大家都想快速通過彎道
不管是什麼車,好車還是爛車、超跑或者卡車,「加速」是絕對是必要的,而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例,在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡,換檔絕對是影響勝負的重要因素之一(當然也要賽事等級夠高) 為何換檔如此重要?平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到,畢竟我們的比賽都是在
上了賽車場,第一個最重要的工作就是「暖胎」,畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力,尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎,在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下,抓地力是相當糟糕的,必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域 競技胎的冷胎抓地力有多糟糕?大概就像你只是騎車出門買個便
進彎前先煞車,然後帶著煞車退檔,到了進彎點開始傾倒、轉向,看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知,也是大部分騎士心中的Common sense 參照:基本轉角處理,你真的會外內外嗎? 但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道,這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
摩托車過彎,躺在地上的操控手感和視覺感受真的是相當迷人,但有一種大傾角,叫做你以為他是大傾角 傾角這玩意兒是一把雙面刃,傾角不足,轉向力就不夠,但是穩定;傾角越深轉向力度出來了,彎速會快一點,但是相對更不穩定風險更大 看看這張圖,是各種摩托車實際上能做出的有效傾角範圍,所以其實我們運動摩托車能做出的
在賽道上要搶得更快的時間,直線速度是不可或缺的,但一台車的引擎的強度就是這樣了,所以車手和技師們都盡量使出渾身解數,想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比(傳動)和懸吊設定 說到直線,大家肯定第一個想到的就是動力,馬力肯定要盡可能調校的更大,哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢,所以調整供油
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