有鑑於這周就要參加美利達彰化經典百K了，而菜雞如我竟然在比賽一週前才正式拿到友人I出借的公路車，只好趁著這所剩無幾的時間趕快來試車!
友人I比菜雞版主還要略矮5公分左右，所以騎乘的公路車比跟友人B借來的還要再小兩號，天啊，菜雞版主一下踩到快抽筋，一下又捲在一起騎車XDDD，不得不說自己實在是一個非常有彈性(小氣)的人，但事實證明，騎小一點的車還是比騎大一點的車來的舒服欸(?)
在友人I的建議下，因時間僅剩一週，版主平日白天又要上班，因此推薦了北部車友夜騎聖地-中社路，來試乘+抱佛腳。中社路為新手推薦原因有:馬路寬敞且有規劃自行車道、沿路有路燈照明、車流量小、長緩坡。經菜雞版主實測後，認定確實適合新手，尤其從中社路起點-外雙溪橋開始到頂點，整趟路程如果是老手只要20分鐘內即可登頂，而菜雞版主邊踩邊休息的情況下，也是不怕大家知道，大概....40分鐘就到了(超廢)。
Google map預估30分鐘XD
中社路路線圖:(起點外雙溪橋-終點翠山步道入口處)
圖片來源:google map
本次總騎乘路線:大湖公園-沿文湖線-自強隧道(反向人行道)-故宮-外雙溪釣蝦場-中社路
圖片來源:google map
根據Google map資料總長為13.3公里，然而這邊卻有一個非常討人厭的BUG要跟大家分享，當你從內湖要前往不管士林、天母、或是外雙溪的方向時，勢必都得經由自強隧道才能穿越這座山(除非你要翻過去)，然而自強隧道是一個非常行人、自行車不友善的道路設計，隧道分成兩個方向，從內湖往士林的方向是沒有設計人行道或是自行車道的。
圖片來源:TVBS新聞網
而如果以自行車騎乘在人車流量眾多的自強隧道裡，除了違規以外，更是非常的不安全，儘管自強隧道已經有區間測速限速50公里。所以內湖的車友如需通過自強隧道，必須非常不方便的繞到大直，在反方向通過隧道的人行道才能抵達。
在此沉痛地向台北市政府呼籲，是否該好好思考，在因應淨零碳排2050的國家政策下，推動自行車友善等減碳措施，不應是當務之急?然台北市自行車動線規劃混亂，不僅是自強隧道這段離譜設計，實地沿文湖線騎行，會發現自行車路線常常畫在充滿障礙的人行道、斷在危險的路口，抑或是直接消失。不僅有礙觀光客來台想要以自行車來體驗台北市，或是每天生活在此的居民試圖以自行車通勤，都存在很大的阻礙空間並感到危險。讓人納悶身為首善之都的台北市，真的是一個現代化的城市嗎?政府真的有注重行人的權利嗎?花大錢做的公共藝術真的不如給行人一個友善的空間來的重要。
以下有幾張圖(Google map街景圖)給大家看看從內湖到士林有多困難重重:
首先你要繞一大圈往大直，過馬路，再逆向繞回來。
接著你要沿著紅線逆向前往自強隧道的人行道，途中你要挑戰電線桿、行道樹、坑坑巴巴的瓷磚等堪比斯巴達障礙賽。途中只要行經低頭滑手機的路人甚至會來個愛的碰撞。
接著要繼續沿著樹幹邊邊，利用高超平衡技巧，就能順利抵達自強隧道囉~
挑戰完自強隧道之後終於可以順利贏來康莊大道，經過故宮前面之後一路挺進，奮力地踩著踏板就可以看到釣蝦場抵達本次訓練地點中社路前外雙溪橋。
圖片來源:google map街景圖
騎到快到頂點時，有一個小平台，剛好可以看夜景。
最後抵達終點時，遇到一個也在拍照打卡的車友，就請他順便幫我拍一張當作初次來中社路的紀念(憑證)。
結語:
騎車、打球就跟所有興趣一樣，當大家都穿著裝備、一看就知道是同路人時，往往很好搭話，眼神一對上就能打開話匣子停不下來。路人大哥聽到我要去參加彰化百K時羨慕的說他都報不到名，然後分享他自認為還算很肉腳的騎車經驗(五年)，從一日北高聊到西濱公路跟東北季風，還順便介紹了TWB台灣自行車協會跟中華民國自行車協會辦的活動等等，在自行車的這條路上我還在起點，相信只要堅持下去，一路磕磕碰碰的也可以遇到很多有趣的人、事、物，然後再走一陣子吧。
