高鐵自由座兩天變三次 突顯政府只顧權力不治國

閱讀時間約 1 分鐘
衛福部長陳時中上週宣布指揮中心已經在五日通過高鐵開放自由座,但不開放站人,消息一出網路上罵聲一片。開放自由座的用意本應是讓通勤族們可以根據自己方便的時間隨時搭車,自由座不開放站票,如果沒有位子就不能夠搭乘,開放自由座意義何在?實際又要如何執行?
當天下午交通部長王國材受訪時說會有例外情形,不到24小時政策大轉彎。隔天再因爲高鐵公司提不出配套而喊卡,一項政策一變再變。
從先前的高鐵延伸宜蘭選址問題,到學習歷程上傳截止日期一改再改,再到五倍券和加碼券的能否解除綁定,都是政策出來後遭到民眾強力的反彈,民意代表質詢、新聞媒體詢問後,再政策大轉彎,並利用「滾動式調整」、「再檢討」包裝,事實上就是長官不食人間煙火,根本不知道實際運作情形,底下的人又不敢違抗,政策未經深思就倉促上路,發現出問題了再趕快找理由推卸責任。
從交通教育到經濟,不分部會犯下相錯誤,我們的政府到底怎麼了?大家都忙著討好上位者、用標案照顧自己人,忙著鞏固權力和地盤,有多少心力真正花在施政上呢?
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每周推出兩篇新聞評論,主要的內容在討論國內政治和兩岸關係。寫下我對於當下新聞、時事的觀察與分析,每周透過兩篇文章和大家分享我的觀點。
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自二零一八年地方選舉開始,每逢選舉北宜高鐵開始成為宜蘭的熱門話題,至今三年過去了,眼看著北宜高鐵從空泛的競選口號,逐漸開始有愈來愈詳細的輪廓。沒有改變的是,決策過程一直都是執政者在冷氣房中決定的,而我們卻只能夠透過新聞媒體的報導來「窺探」這項對宜蘭未來影響極大的發展。 高鐵延伸宜蘭,對百姓來說影響最
去年年初疫情爆發後,為因應情況嚴重及緊急的新冠肺炎疫情及預防社區感染,在二月二十七日行政院長蘇貞昌宣布中央疫情指揮中心提升為一級開設,且繼續以衛福部長陳時中為指揮中心擔任指揮官。這樣的決定在當時普遍受到國人的好評,稱讚政府是讓專業來領導。但在今年,面對到下半場的防疫工作,是否適合繼續由陳部長擔任呢?
從六月底傳出解封風聲但因北農疫情爆發而告吹,到七月中為了甩鍋地方政府而生的「微解封」,經過了一個月的等待,終於我們迎來社會上期盼已久的一個像樣的降級鬆綁。但在未來鬆綁後的台灣生活新型態,只依據實聯制、量體溫是足夠的嗎?對於目前尚未開放的產業,又要如何達到開放標準呢?
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