由台灣極北富貴角燈塔順時針往東前進，已經徒步到基隆，也跳接大里到礁溪，東北角還剩下基隆到大里這一段。
東北角受季風影響，天氣不穩定，早上眼睛一張開，如果沒下雨或不用上課，便速速背起背包出門，日子過得比上班上課還積極精進。
基隆走到大里有兩個選擇：一是沿著海岸線，經八斗子、深澳、福隆、石城到大里，約60公里；一是走山路，經瑞芳、猴硐、雙溪、貢寮，再走草嶺古道到大里，約40多公里。
走海岸線是首選，東北角風景優美多奇石，可經過象鼻岩及台灣極東三貂角燈塔，部分有單車道，平坦好走，但砂石車較多。走山路則可路過因礦業繁華一時的山城，走在淡蘭古道北路的入蘭正道，緬懷先人開拓及宣教東部的足跡。
實難兩全，決定先走一段海岸線，再走山路。
Day11 基隆海洋廣場 > 猴硐舊隧道群（原訂猴硐車站）
基隆海洋廣場 > 瑞芳老街
微涼的早晨，乾淨的藍天，有大冠鷲盤旋在港口。
由基隆海洋廣場開步，經過基隆港東岸的郵輪碼頭、海軍碼頭及貨櫃碼頭後，到達整修中的清法戰爭紀念園區。大門旁鑲有「基隆法國公墓」中法文標示牌，依稀可見陰暗園區中有幾個墓碑。
基金公路依山傍海，山坡上有著層層疊疊新舊並陳的房舍，幾乎戶戶都可以看海，雜亂無章，但獨具趣味。
除了清法戰爭紀念園區，亦會經過要塞司令官邸、要塞司令官部校官眷舍及市長官邸三個基隆市定古蹟，都是甫修復開放參觀的日式建築。漁會正濱大樓正發包整修中，未來如能結合海港、碼頭及歷史建物，一定能成為基隆文史及觀光的焦點。
正濱漁港旁的一排房舍模仿威尼斯彩色島Burano漆上艷麗的色彩，成為近幾年拍照的熱點。今日一見，光彩奪目頗為吸睛，與漁港漁船的淳樸意象也不衝突，一改由他人照片中所獲致的印象。
考量時間因素，並未過橋續走到和平島，轉向阿根納造廠遺址。廠區不大，但拍起照來頗為氣派且頹廢。
由造船廠旁的小巷，鑽進五分車隧道，出隧道是彎曲的後巷及低矮的房舍，彷彿走進時光隧道，走出巷弄來到馬路，竟是國立海洋大學。
海洋大學的校園廣闊，分布在基金公路兩側，堤防可觀浪也有人釣魚。校門前更築起高高的堤防，以免颱風海水倒灌，重演水淹校園的景況。
沿著基金公路繼續往前，經過碧砂漁港及八斗子漁港。碧砂漁港的海鮮餐廳以坑人著稱，不知是否已有改善。八斗子則有觀光船，可登基隆嶼或出海夜釣；時值休港，待夏天開港人潮才會湧現。
續走到海洋科技博物館，右轉調和街改走山路。
新開的馬路寬敞也有人行道，可接上快速道路，紓解基隆市區內的車潮。由調和街轉進深澳坑路，再走逢甲路（102號公路）經過瑞芳高工，穿過隧道到達瑞芳老街，一旁就是瑞芳車站的後站。
瑞芳 > 猴硐舊隧道群 > 瑞芳車站
在瑞芳老街走動時，巧遇定時導覽，導覽志工熱情邀我們加入，因此有幸初識瑞芳的礦業發展及歷史建築，如瑞芳旅社、廖建芳古厝、義方商行等等。
瑞芳是淡蘭古道官道的重要樞紐及補給站，日治時代興建鐵路後，也曾是礦砂送往基隆港出口的轉運站。早年往基隆的輕便鐵道正在整修中，道旁的房舍因應鐵道及車廂寬度，因此樓梯扁小。
瑞芳在台灣礦業史扮演的角色不亞於九份及金瓜石，可惜並未有效地維護及推廣，住宿及景觀也不及兩地有特色，使它僅成為北宜線上的一個交通轉運站。
吃過午餐，由後站穿過地下道到前站，繼續東行，過瑞峰橋，順著基隆河南岸的三爪子坑路、員山子路及蛇子形路前進。原計算穿過鐵道涵洞，經猴硐舊隧道，抵達今日終點猴硐車站（以上為淡蘭古道北路的一部分）。
但在涵洞之前，當地人及單車騎士均告知因土石流造成隧道封閉；往前一探，穿過第一隧道，第二隧道果然被柵欄圍住。
眼見只剩2公里就到達猴硐車站，不禁懊惱未選走基隆河北岸的瑞猴公路（北37），只好無奈地順著原路走回瑞芳車站搭車回家，結束今日的行程。
Day11，徒步21公里（含猴硐舊隧道返回瑞芳車站3公里），累計239公里
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