輪胎胎紋分類
- 胎紋主要分為三大類：不對稱、單導向、雙導向
不對稱
- 左側與右側的胎紋完全不同
- 輪胎的安裝方式要注意製造商打印在胎壁上的標示文字（Inside/Outside)
- 裝車後應該只能看得到Outside字樣。
- 缺點：如果有吃胎狀況，就必須更換新的胎皮
單導向
- 胎紋的方向全部導向同一邊，就像箭頭>一樣
- 安裝時需要注意製造商打印在胎壁的箭頭方向
- 箭頭不分左右邊都應該要指向汽車車頭方向
- 安裝後如果要調胎，左右對換會較麻煩（必須圈胎分離），否則對換後，箭頭標示就變成指向車屁股了
- 優點
- 是發生單邊吃胎情況，即可左右對調，讓原本的內側變成另一邊的外側
- 另一邊則是內側變內側
- 缺點
- 這類的輪胎大多以排水操控性為訴求
- 一旦方向錯誤，反而會在濕地時的水集中在輪胎正中央，無法排出去
雙導向
- 輪胎的左右側胎紋長得一模一樣
- 所導向的方向是相反的二個方向
- 輪胎胎壁沒有任何內外側(Inside/Outside)的文字，也沒有任何的箭頭指向符號
- 安裝時沒有特別限定哪裡一定要在內/外側，也不必擔心胎紋向前向後的問題
- 優點
- 不對稱及單導向的綜合體
- 可以像不對稱一樣前後左右邊隨意調，不必將圈胎分離
- 發生單邊吃胎的狀況時，又能像單導向一樣將圈胎先分離後，再將內外側對調裝上(一般稱之為翻胎)
- 使用壽命相當高
- 缺點
- 這類的輪胎大多是原廠配胎
- 在用車人的需求項評比來說，安靜舒適度以及排水操控性都只能算得上是堪用的程度。
此篇文章會顯示動態置底廣告
為什麼會看到廣告
248會員
476內容數
一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
這篇文章探討了為什麼大型車輛如貨車和公車的前輪和後輪輪胎蓋形狀不同。作者在外出時，注意到前輪的輪胎蓋是凸出的，而後輪則是凹進去的，並對此感到好奇。在網上詢問後，得知前輪是導向輪，後輪是載重輪，兩者的設計基於不同的功能和需求。瞭解這一點後，作者不再覺得奇怪，並希望更多人能知道這背後的原因。
上期有介紹過，內繞式定子加工的生產設備有分為兩種型態，分別為針嘴式與入線式；主要的差異在於馬達繞線設計上是採用集中繞或分佈繞，可參考下圖說明，集中繞就是線圈僅繞於矽鋼片上的單一齒，而分佈繞則會跨越多齒進行遶線。傳統的感應馬達以及永磁無刷馬達大多使用分佈繞的設計，新式的無刷馬則改為採用為集中繞居多，除
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
保持車輛直行：爆胎時轉彎或轉向會使車輛失去平衡。
如果您的車輛偏向一側，您可能需要將方向盤向相反方向拉動，以保持直行。
這一點至關重要，否則您可能會漂移到路隔或更糟糕的是對向車道。
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛，而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說，結合型碟盤提供了全面的解決方案，儘管價格更高。
近日在一個香港人講解汽車機械知識的專欄上留言：
多謝龍Sir分解前輪驅動和後輪驅動的分別，更加多謝在字幕上，堅持用正統中文字詞，例如：訊號、訊息，在今時今日的語文環境，這實在難得。致敬！
帖子登出，只有一兩個點讚回應。當然，哪些點讚，都是借我的話來多謝這個節目的。翌日，發現有人給我留言，再看看點
某天與同事的一段對話，說某汽車精品店非常奇怪，只要到那邊的汽車，最後都會無緣無故更換輪框，明明汽車輪框的損壞度微乎其微，但經店家不經意的對話，就成為必須更換輪框的待宰羔羊，這是為什麼？
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
這篇文章探討了為什麼大型車輛如貨車和公車的前輪和後輪輪胎蓋形狀不同。作者在外出時，注意到前輪的輪胎蓋是凸出的，而後輪則是凹進去的，並對此感到好奇。在網上詢問後，得知前輪是導向輪，後輪是載重輪，兩者的設計基於不同的功能和需求。瞭解這一點後，作者不再覺得奇怪，並希望更多人能知道這背後的原因。
上期有介紹過，內繞式定子加工的生產設備有分為兩種型態，分別為針嘴式與入線式；主要的差異在於馬達繞線設計上是採用集中繞或分佈繞，可參考下圖說明，集中繞就是線圈僅繞於矽鋼片上的單一齒，而分佈繞則會跨越多齒進行遶線。傳統的感應馬達以及永磁無刷馬達大多使用分佈繞的設計，新式的無刷馬則改為採用為集中繞居多，除
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
保持車輛直行：爆胎時轉彎或轉向會使車輛失去平衡。
如果您的車輛偏向一側，您可能需要將方向盤向相反方向拉動，以保持直行。
這一點至關重要，否則您可能會漂移到路隔或更糟糕的是對向車道。
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
選擇合適的煞車碟盤——無論是打孔、劃線還是結合型——很大程度上取決於您的具體駕駛需求、車型和性能要求。打孔碟盤適合在濕潤條件下的日常街道駕駛，而劃線碟盤更適合需要強烈制動作用的高性能汽車。對於那些需要兩者優點的人來說，結合型碟盤提供了全面的解決方案，儘管價格更高。
近日在一個香港人講解汽車機械知識的專欄上留言：
多謝龍Sir分解前輪驅動和後輪驅動的分別，更加多謝在字幕上，堅持用正統中文字詞，例如：訊號、訊息，在今時今日的語文環境，這實在難得。致敬！
帖子登出，只有一兩個點讚回應。當然，哪些點讚，都是借我的話來多謝這個節目的。翌日，發現有人給我留言，再看看點
某天與同事的一段對話，說某汽車精品店非常奇怪，只要到那邊的汽車，最後都會無緣無故更換輪框，明明汽車輪框的損壞度微乎其微，但經店家不經意的對話，就成為必須更換輪框的待宰羔羊，這是為什麼？