台版江之電─深澳線的前世今生

受到疫情影響，久未出國的你，是否夢想著能搭上像日本神奈川的江島電鐵列車，享受著電車從蔚藍海岸邊呼嘯而過的風景呢？其實，這樣子海邊的鐵道風景，在台灣也能看見。

這條位在台灣東北角，故事非常悠久的鐵道，沿著北海岸的奇岩與湛藍大海，從礦業小鎮通往黃金山腳。

這條鐵道叫做深澳線，聽來好像很深奧，但他的沿線風光淺顯的讓人很悠閒自在。

踏上深澳線，你會發現美麗的海景，依著東北角的秀麗淺山，曲折在北台灣最迷人的景致間。

同時，你也會走過一段東北角的發展歷程，以及充滿想像的黃金歲月。

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2014年，因為「國立海洋科技博物館」(海科館)的啟用，台鐵重啟了那歷史久遠的深澳支線。

這條支線在很久以前，是條由基隆八尺門(現正濱漁港附近)到金瓜石底下水湳洞的輕便礦業鐵路。當時的日本礦業株式會社，為了運送礦砂，將金瓜石一帶挖出的礦石，透過索道運至平地後，再由人力輕便車推動，直達港濱，送往彼岸的日出之國。同時，這條路線不只有送礦產，也會運送來回東北角與基隆的人們。

直到戰後，這條鐵道並沒有因政權轉移而廢止。由臺灣金屬鑛業股份有限公司接手後，持續辦理客貨運的業務，直到1962年後因路線老舊，台金公司財務狀況不佳無力經營，而停止客運的業務。再後來，更因為公路的興建與礦業的衰落，曾經的黃金軌道，便消失於地平線之上。

在那段金瓜石線仍有運行的日子，因為深澳火力發電廠在1960年的設立，而多了一條新支線與生命力。

這條被稱為「深澳線」的鐵道，一改原先的762mm，拓寬為1067mm的台鐵軌距，改接連瑞芳車站，直達深澳電廠。

深澳電廠曾經在台灣的發電史中佔有很重要的地位，剛完工時有著傲視全球的最先進發電設備，並一度為戰後東南亞最大的發電廠。1967年，深澳發電廠佔台灣電力公司37%的發電量。

然而隨著科技不斷進步，加上環保意識提升，深澳電廠在2007年9月30日除役後，本來打算轉型升級，讓這座火力發電廠更有效率，但引起在地人的反彈。

什麼「超超臨界燃煤機組」的效率，無法讓在地人與關心環境的團體認同，乾淨的水域與空氣，是怎樣也無法被替代的。

因此，在歷經一連串的抗爭與討論後，2018年10月，政府宣布停止興建深澳發電廠。取而代之的，是如今仍然備受爭議的桃園觀塘的第三天然氣接收站興建計畫。

2007年，深澳線因電廠的拆除而停止運行。而原先通往水湳洞的客運路線，早在1980年代因為北橫公路的興建而停止營運，曾經行駛於濱海，直通黃金山腳的獨特鐵路風情，早已不復存在。

2014年，海科館的啟用為深澳線帶來新生，更於2016年復站八斗子。雖然這個車站僅有個月台，卻因為瀕臨大海，而被媲美不輸東部的多良車站，而有「北台灣多良」之稱。

至於八斗子之後的路線呢？2018年底，八斗子通往深澳的「鐵道自行車」，在舊山線鐵道自行車帶起潮流後也隨之建立，天氣好時，騎在這條路線上會讓人充滿驚喜。

我因為工作的關係，剛開幕之前就來騎過一次，後來又陸續來兩三次，我很期待這條自行車鐵道路線能有更多的可能性，好比增加更多「建基煤礦」相關的介紹，在鐵道周邊增設解說設施等等。否則只會變成一次性地拍照景點，會很可惜。

至於更後面的幾座車站呢？除了海濱車站有被當地社區保存下來，其他早已經不見蹤影，只留下滿滿的遺憾。

海科館車站是隱藏在山林間的驚喜，從瑞芳出發轉過180度的大彎，就能抵達這座隱密的車站。或許它的周邊看似沒什麼風景，但事實上卻隱藏著很多故事。

這座車站雖然新穎，但他可是台鐵最北的車站，有著獨特的地位。而走出車站，在附近就有個「容軒步道」，除了能輕鬆站上置高點一覽八斗子乃至遠方基隆和平島，以及另一面深澳岬灣的濱海風光，還能走過舊時北部火力發電廠(如今的海科館)員工宿舍區，發現曾經的生活記憶。

走出海科館站，往海科館所在的八斗子而去，更是有著美麗的海景之外，一整天也看不完的精彩。

通過瑞澳隧道，迎接在眼前的，便是遼闊的大海，一瞬間的心境轉換，猝不及防的很快樂。

濱海的八斗子車站，有著不輸東部多良車站的風光，讓這裡又有「北台灣多良」之稱。

然而，八斗子車站雖稱為「八斗子」，但想從這個車站到八斗子半島，可能不比海科館站近。

這裡除了海，最具討論度的就是深澳鐵道自行車了。利用過往通往深澳車站的舊鐵道為基底，打造出河豚外觀的深澳鐵道自行車，在前陣子是非常熱門的旅遊目的地。

然而周邊其實除了海，沒有太多的東西，鐵道自行車沿線會經過的建基煤礦遺址，是全臺灣第一大的海底煤礦坑，但至少在我自己前往過幾次的經驗中，沒有太多的介紹，也無法直接在現場下車走動。

至於通往深澳電廠的那段鐵軌，已經被拆除，我們也無法一窺那座曾經照亮台灣，也帶來灰黑空氣的龐然大物，所乘載的時代記憶。

過了深澳站後的三站，都已經不存在實質的用途，甚至站體本身也消失了。像是瑞濱車站，已經被拓寬的公路給取代。

若是觀察瑞濱站原址周邊，會發現這裡沒有聚落。那為何要設站呢？原來，是因為過去這裡有個瑞濱海水浴場，可惜在周邊的港口設施擴建、公路拓寬，以及丟下大量醜陋卻充滿靈魂的消波塊已穩固濱海公路的路基後，這座海水浴場就不復存在了。

海濱站可說是深澳站之後的深澳線小站中，保存最完整的。原名焿子寮的這座車站在1989年廢止，卻也在在地社群的維護下，保存了下來。目前仍能見到月台與站房，是很值得開心的。

濂洞站就位在通往金瓜石的水金公路入口，也藏身在魔幻的十三層遺址下方。依山傍水的風光，不免讓人想像當年還有火車行駛至此，會是怎樣不可思議的迷人風景。

雖然過往那條從八尺門直達濂洞的鐵道，不太可能會有再重啟的機會，但每當來到這一帶，我都不免想像人們坐在台車或火車上，看出去的景象，會是怎樣一生難忘的風光。

這篇文章的標題，雖然我是以「台版江之電」為名，但除了海，深澳線有著太多不同，而這些隱藏在鐵道背後的故事，可是有著遠遠車過江之電的豐富。

我來到金瓜石一帶，站上制高點的觀景台，往深澳方向看過去時，都會做著一個畫面非常生動的白日夢，這場白日夢裡，有輛沿著海行駛的火車，拖著一節節長長的歡樂與好奇，把人們從基隆、瑞芳一帶，帶到那座黃金山頭。

而在那個黃金與它們的產地，一個個金光閃閃的礦砂，經過冒著煙，充滿著生命力的工廠，藉由索道送至陰陽海邊的那輛列車。

嗚的一聲，火車轉向了返程的路途，把一列列金光閃閃的夢，載向那個看不見盡頭的海之彼端，伴隨著柴油的氣味，與東北角海岸的浪濤聲，帶著人們，到一個很遠，很遠的地方。