仁的鐵道聚焦|什麼「軌」(下)東部也要有高鐵了!?高鐵延伸宜蘭計畫!

繼上次高鐵延伸屏東之後，在規劃高鐵南延之前，其實高鐵還要繼續延伸，而且是往北，那就是「宜蘭」。宜蘭好山好水，旅遊景點多，但問題就是「交通」，「走國五，塞車很苦」。國五是往宜蘭方向駕駛的最重要的高速公路，但是也經常得塞車，因為宜蘭風景好，美食也多，每一到連假，大家都想往宜蘭跑。但沒有更快速的方法可以到達宜蘭，若搭火車，起碼也要兩個小時左右。今天要來帶大家認識那個還在規畫的「北宜高鐵」吧!!

大家對於台北到宜蘭的問題就是「塞車」，在還沒有國道五號的時候，台北到宜蘭只能走「公路」，有兩條公路:第一條就是從新店出發到頭城的「北宜公路」，因為中間跨過了雪山山脈，所以路線十分曲折，而雪山山脈也成了交通的最大障礙。另一條就是從基隆出發，沿著海岸線，沿途經過瑞芳、貢寮等地方的「北部濱海公路」，但也對台北居民來說，等於是繞了一大圈。

到了1980年，交通部開始辦理南港至頭城間的隧道，在1989把案子取名為「北宜高速公路」，將南端延到蘇澳，而這條北宜高速公路就是現在的「國五」，也是「蔣渭水高速公路」，並於1991年開始動工，2006年全線通車，對來宜蘭的遊客來說，就更加方便了。

其中著名的雪山隧道就常12.9公里，在通車時是全世界全長第4名!!!這也跨越了「天然障礙」，台北到宜蘭也就省下許多時間。

從八堵到蘇澳的宜蘭線，以前只是一條支線，後來為了串連北迴線，宜蘭線就晉升成東部的主要幹線，也在1980年完成雙軌化工程，並於2003年完成電氣化。所以現在若是要前往宜蘭，火車或許能幫到一點忙。

其實在規劃高鐵之前，這條北宜直鐵也引發了蠻多爭議。宜蘭線其實跟濱海公路差不多，就是宜蘭線比較靠山一點，然後拐進蘇澳鎮。交通部也開始研究把宜蘭線「截彎取直」，並在2006年送至行政院環保署進行環評審查。最初規劃是從南港出發，經過雪山山脈、翡翠水庫集水區，最後抵達頭城車站，雖然看似拉直變快了，但是中間還有「翡翠水庫」，這就變成了路線的問題。

就是中間有翡翠水庫、考古遺址等等，被環保署定為「不應開發」，就在環評這邊卡關了(Q_Q) 但在地方爭取下，交通部鐵工局也重現對直鐵的路線進行設計。在2011年可行性研究中發布了3種方案:1.由南港穿越集水區直行至頭城。2.由南港出發避開集水區抵達大溪。3.改善南港至雙溪間的原有路段，並新建雙溪至大溪的新路線。但雙方的想法都不同，鐵工局認為方案二工作較不艱辛所以選擇方案二，宜蘭縣政府傾向速度最快的方案一，但集水區就會被影響，這樣你來我往，也沒有比較快好決定。

最後行政院核定可行性研究，將不足的交給綜合規劃處理，2013年底，鐵工局在綜合規畫中提出了3種新方案，其中方案一和方案二是由原本方案演變而來的，還有另一條是與國道五號平行的方案一B，這3個方案在2014年變成了2個方案，最後鐵工局敲案，以方案二為最佳路線，預計最快2026年完工，台北到宜蘭也縮短至50分鐘內。

因為北宜直鐵會穿過翡翠水庫，造成許多人反對，讓宜蘭的好山好水會被破壞。2019年8月，交通部提出了「北宜高鐵」的構想，認為高鐵更快且更有效益，跳過可行性研究，把高鐵納入了綜合規劃中，鐵工局也提出了3個比一高鐵的新方案:A.完全繞過集水區(翡翠水庫)B.切過集水區邊緣C.直線穿越集水區。這三種方案行駛時間都還好，所以交通部在2020年選定了完全繞過集水區的A方案，

高鐵延伸宜蘭計畫先前列出四城、宜蘭、縣政中心及羅東等4個站址，所有方案都可以跟台鐵轉乘，另外，縣政中心站也配合台鐵宜蘭線的高架化而設的新車站，而高鐵宜蘭站也確定了，設站位於宜蘭縣政中心以南350公尺處，今年就可啟動環評，全案預計最快2025年動工，2036年完工。

雖然經歷了許多爭議，但結果也是讓人給予期待的，高鐵延伸宜蘭也造就了宜蘭的進步，也改變了宜蘭交通的面貌。