起筆時，正逢歡慶108年鐵路節，也是宜蘭線南段蘇澳－礁溪段通車的100週年。
6月4日，台灣鐵路局將讓CT273機關車在蘇澳－礁溪間行駛。
因此，藉著這個機會寫下礁溪車站及宜蘭線南段的些許小故事。
簡史
1917年07月20日，宜蘭線開工，南蘇澳、北八堵兩端鳩工。
1919年11月15日，蘇澳－礁溪間鐵路開始通車。
1924年10月24日，宜蘭線草嶺隧道竣工，同年12月全線通車。
1967年02月20日，礁溪車站改建為今日之樣貌並增建為四股道及第二月台。
1980年07月，宜蘭線進行雙軌化並再增建旅客地下道。
1983年04月01日，礁溪-頭城間雙軌化完工通車。
1985年06月21日，完成礁溪-宜蘭間雙軌化。
1986年01月09日，宜蘭線全線雙軌化。
2000年05月03日，八堵－羅東完成電氣化工程。
宜蘭線
宜蘭線通車後，或許能說是當時陸路交通中最便捷快速的。到底多便捷，在〈蘭陽巡迴〉一文中留下了些許的記述。
搭乘聽說比牛步還慢的宜蘭線，我們在暑氣和機關車煤煙的困擾中抵達宜蘭，時間為午後12點45分。這班9點50分從臺北出發的列車，途中也沒有販賣火車便當，搖了老半天抵達後，又沒看到適合的食堂，食慾因此全消。我想應該稱為節米列車較合適吧。
文章截自「臺灣地方行政」編輯部，《臺灣地方行政》編輯部〈蘭陽巡迴〉6：8（1940），頁68-83。藍奕青譯。
在雙軌化和電氣化的當下，文中所述，早已不復見，但依舊能感受其煎熬（近3小時的乘車時間，還有稍不留意便灌入車廂內的煤煙。）。也慶幸這個時代的便利。當然，在雪隧通車後，往返台北，鐵路已經不再是最優先的考量了。但有時因為其他考量，搭乘火車仍是個不錯的選擇。
南下的列車，過了石城隧道，映入眼簾的便是太平洋和龜山島。
礁溪車站
我們現今看到的站體，從建成至今已經50餘年，一直以來因為鐵路東移和鐵路高架化而困擾，進而影響到站體的整修工程。
直到今年2月11日，空間活化與門面美化工程開工，預計今年11月15日完工。
（以上資訊與圖片來自網路及宜蘭文獻雜誌，若有錯誤、侵權或意見，請不吝告知）
資料來源：
礁溪鄉誌-增修版
維基百科
宜蘭文獻雜誌季刊第95期
宜蘭縣史館-宜蘭人文知識數位庫2.0
