【2011】往烏樹林糖廠跑的那個冬天#03-與德馬牌機車的下午乘零|獨旅漫行式乘零|獨旅漫行式

【2011】往烏樹林糖廠跑的那個冬天#03-與德馬牌機車的下午

2022-08-05|閱讀時間約 4 分鐘
烏樹林糖廠附近真的沒什麼吃的,就算現在,上網查也只能找到園區內評價普普的「保警食堂」。我大概直接騎車到新營市區吃肯德基,並前往新營糖廠看其他保存車輛的現況,最後抓個時間,下午1:30的第一班觀光火車發車前返回烏樹林糖廠。
370蒸汽機車已結束假日10:30的工作,改由德馬牌柴油機車接續任務。柴油機車貌似比蒸汽機車少了點吸引力,但對我來說,這當今糖鐵觀光化後的主力機車,才是記憶裡的糖鐵代表車輛。

【黃色機車頭的印象】

烏樹林糖廠的觀光主力車輛群
離自己家最近的溪湖糖廠,牽引觀光列車的機車頭是日立牌,可我最早在專書裡看到的糖鐵機車頭,幾乎都以鮮黃色的德馬牌為主。至於第一次實際看到這種車的存在,是2000年底首次造訪新營糖廠時的事。
回到2011年的烏樹林糖廠,這班13:30出發的觀光火車,一直到13:40才發車,駛入上午370蒸汽機車剛跑過的新港東線。
13:30的觀光火車班次
觀光火車駛出糖廠
146機車牽引車廂駛過172縣道平交道
早上已有過騎機車追著370號蒸機到終點站的經驗,所以下午這幾趟,我最多只騎到新港東線與後壁線的分歧點,目送著列車朝向往西的左彎駛離。不得不再提一下,這裡的風景真的很荒涼,讓觀光火車成為路途裡格外醒目的存在。
走在往西大彎的觀光火車
新港東線與後壁線的分歧點
陪伴火車來到這,我就騎車返回糖廠,去紀錄那些靜態展示火車的現況。這裡我最喜歡的一輛,是白底藍線的109巡道車。
巡道車以往是給長官巡視時所搭乘,但退役做觀光用,反而給我一種如娃娃車、或者說「縮小版公車」的感覺。它兩側各有一個出入口,端面位置皆有緊鄰兩個大窗的駕駛座,
109巡道車的解說牌
109巡道車的端面
109巡道車與111巡道車連結的端面
因曾當禮車用而寫著「戀戀」
跟台鐵普快有點類似的座椅
台灣好像很愛把火車弄成深色底加白線,看起來比較不髒,除了台灣高鐵。對比下來這輛白底藍線的109巡道車就很獨特。
它原本跟另一輛上白下藍、常相互牽引的111巡道車,是烏樹林糖廠最具代表性的巡道車二人組,可惜勝利號在2021年11月藉由公路送回新營糖廠時,一併帶上111巡道車隨行。這讓109與111兩輛巡道車連結的畫面,大概很難再看到了。
109與111巡道車同框的歷史畫面
巡道車之外,也別忽略老當益壯的德馬牌機車。
這批車因引入年代及引擎的差異分為B型及A型,B型早於A型。我能夠直覺分辨兩者的方法,除了號碼167以上為A型外,就是A型底盤無汽缸,且連結器無法跟B型一樣能調高度。此外,A型的駕駛座屋頂,似乎多往外延伸一點。
用B型當示意圖的德馬牌機車解說牌
靜態展示的德馬牌機車A型
逛著逛著,稍早13:30出去的觀光火車班次也回來了,而由於路線是個9字型,一趟行駛下來,原本在列車尾端、有花卉彩繪的101機車,變成了在最前頭,要擔負稍後14:30班次的發車任務。
變成在最前頭的101彩繪機車
要搭14:30班次的準備上車囉

【日落前的最後巡禮】

在這之後一直到16:30離開前,我都待在烏樹林車站附近,繼續東拍西拍,預計等15:30的觀光火車班次回來後就離開。畢竟,從後壁一路騎機車回雲林斗六可不是什麼短距離,不可能等16:30的末班車結束再走。
2011年的烏樹林糖廠觀光火車資訊
站長休息中的烏樹林車站
弟弟,敲響你的生命吧(?)
那是個還很年輕,且做事充滿動力的年紀,因此,我很中二的在明確知道不會有列車通過的時間點,跑到稍早去過、新港東線分歧點後的大彎道,並很「自信」的把相機放在軌道上,自拍!
那確實是個會想自拍、身心狀況很好的數年。
把數位相機放在軌道上自拍
12月的台南偏遠地區日落
在做這些無聊事的時候,15:30班次的回程列車也準備駛入大彎道。
回程列車來到路線分歧點
與小貨車並行,列車通過172縣道平交道
從外觀來看明顯是德馬牌B型機車
這應該是除了未來兩次,到唯一還有在用糖鐵運蔗的虎尾糖廠馬公厝線追車前,與糖鐵互動最密切的一整天吧。
至於2011年之後,我到底,還有沒有再去過烏樹林糖廠呢?記憶力不錯的我真的一點印象都沒有,恐怕得去翻照片來確認了呢。
德馬牌機車拖著空車廂返回烏樹林車站
(完)
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作者介紹
「乘零」源自名字筆誤,台灣彰化人,喜歡ACG、寫作、拍照及鐵道旅行,出國只去過日本。自認是走得太慢的人,無論成長或生活步調,因此始終在錯失些什麼。藉照片及文字紀錄與鐵道文化的互動,也隨寫生活,做為抑鬱路途的一段。
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鐵道獨旅的隨筆,關於那些乘車方可見的風景,以車站為起點的巡禮,還有走在曾經的鐵道路基之上等等。
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