烏樹林糖廠附近真的沒什麼吃的，就算現在，上網查也只能找到園區內評價普普的「保警食堂」。我大概直接騎車到新營市區吃肯德基，並前往新營糖廠看其他保存車輛的現況，最後抓個時間，下午1:30的第一班觀光火車發車前返回烏樹林糖廠。
370蒸汽機車已結束假日10:30的工作，改由德馬牌柴油機車接續任務。柴油機車貌似比蒸汽機車少了點吸引力，但對我來說，這當今糖鐵觀光化後的主力機車，才是記憶裡的糖鐵代表車輛。
【黃色機車頭的印象】
回到2011年的烏樹林糖廠，這班13:30出發的觀光火車，一直到13:40才發車，駛入上午370蒸汽機車剛跑過的新港東線。
早上已有過騎機車追著370號蒸機到終點站的經驗，所以下午這幾趟，我最多只騎到新港東線與後壁線的分歧點，目送著列車朝向往西的左彎駛離。不得不再提一下，這裡的風景真的很荒涼，讓觀光火車成為路途裡格外醒目的存在。
陪伴火車來到這，我就騎車返回糖廠，去紀錄那些靜態展示火車的現況。這裡我最喜歡的一輛，是白底藍線的109巡道車。
巡道車以往是給長官巡視時所搭乘，但退役做觀光用，反而給我一種如娃娃車、或者說「縮小版公車」的感覺。它兩側各有一個出入口，端面位置皆有緊鄰兩個大窗的駕駛座，
台灣好像很愛把火車弄成深色底加白線，看起來比較不髒，除了台灣高鐵。對比下來這輛白底藍線的109巡道車就很獨特。
它原本跟另一輛上白下藍、常相互牽引的111巡道車，是烏樹林糖廠最具代表性的巡道車二人組，可惜勝利號在2021年11月藉由公路送回新營糖廠時，一併帶上111巡道車隨行。這讓109與111兩輛巡道車連結的畫面，大概很難再看到了。
巡道車之外，也別忽略老當益壯的德馬牌機車。
這批車因引入年代及引擎的差異分為B型及A型，B型早於A型。我能夠直覺分辨兩者的方法，除了號碼167以上為A型外，就是A型底盤無汽缸，且連結器無法跟B型一樣能調高度。此外，A型的駕駛座屋頂，似乎多往外延伸一點。
逛著逛著，稍早13:30出去的觀光火車班次也回來了，而由於路線是個９字型，一趟行駛下來，原本在列車尾端、有花卉彩繪的101機車，變成了在最前頭，要擔負稍後14:30班次的發車任務。
【日落前的最後巡禮】
在這之後一直到16:30離開前，我都待在烏樹林車站附近，繼續東拍西拍，預計等15:30的觀光火車班次回來後就離開。畢竟，從後壁一路騎機車回雲林斗六可不是什麼短距離，不可能等16:30的末班車結束再走。
那是個還很年輕，且做事充滿動力的年紀，因此，我很中二的在明確知道不會有列車通過的時間點，跑到稍早去過、新港東線分歧點後的大彎道，並很「自信」的把相機放在軌道上，自拍！
那確實是個會想自拍、身心狀況很好的數年。
在做這些無聊事的時候，15:30班次的回程列車也準備駛入大彎道。
這應該是除了未來兩次，到唯一還有在用糖鐵運蔗的虎尾糖廠馬公厝線追車前，與糖鐵互動最密切的一整天吧。
至於2011年之後，我到底，還有沒有再去過烏樹林糖廠呢？記憶力不錯的我真的一點印象都沒有，恐怕得去翻照片來確認了呢。
（完）
